tag:blogger.com,1999:blog-73035983674688612322024-03-05T07:12:03.565+01:00ADHEMARL'Agence de Documentation Historique & d'Études Maritimes recherche pour vous les informations et les documents à caractère maritime ou naval dont vous avez besoin.Unknownnoreply@blogger.comBlogger173125tag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-73851836351994849002015-07-29T08:01:00.000+02:002015-07-29T08:01:18.918+02:00<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b>Bonjour à tous nos lecteurs,</b></span><br />
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b>Ce blog n'est pour l'instant plus mis à jour mais la passion des choses de la mer nous habite toujours et vous pouvez nous retrouver sur un autre blog :</b></span><br />
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b><br /></b></span>
<a href="http://archives-maritimes.blogspot.fr/"><span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b>http://archives-maritimes.blogspot.fr/</b></span></a><br />
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b>Merci de noter notre nouvelle adresse :</b></span><br />
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b>archivesmaritimes(at)gmail.org</b></span><br />
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: large;"><b>À très bientôt.</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span>
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b>Hello,</b></span></i><br />
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b><br /></b></span></i>
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b>No more update for this site... Here is a link to our new website :</b></span></i><br />
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b><br /></b></span></i>
<a href="http://archives-maritimes.blogspot.fr/"><i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b>http://archives-maritimes.blogspot.fr/</b></span></i></a><br />
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b><br /></b></span></i>
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b><br /></b></span></i>
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b>To send a mail :</b></span></i><br />
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b><br /></b></span></i>
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b>archivesmaritimes(at)gmail.org</b></span></i><br />
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b><br /></b></span></i>
<i><span style="background-color: #f9cb9c; color: #cc0000; font-size: large;"><b>Regards.</b></span></i>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-75384156512381560832013-02-10T04:00:00.000+01:002013-02-10T04:00:00.404+01:00Brève histoire d'Arkhangelsk<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk3eU11K5OAJhhFt8xG_UWjkxAQBPw2NSBYYhS-K7ugMNlZgDTZA6hh1qufrIO-GETpfN89x_acJhL8LlnIIJHtgtg431aSRCe_25U7NEwK95TgVMSkYLXDdXpmWxY4PHSQXQDEEFsqIvz/s1600/Capture+d%E2%80%99e%CC%81cran+2013-01-24+a%CC%80+18.37.35.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk3eU11K5OAJhhFt8xG_UWjkxAQBPw2NSBYYhS-K7ugMNlZgDTZA6hh1qufrIO-GETpfN89x_acJhL8LlnIIJHtgtg431aSRCe_25U7NEwK95TgVMSkYLXDdXpmWxY4PHSQXQDEEFsqIvz/s400/Capture+d%E2%80%99e%CC%81cran+2013-01-24+a%CC%80+18.37.35.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-style: italic;"> <style type="text/css">
<!--
@page { margin: 2cm }
P { margin-bottom: 0.21cm }
A:link { so-language: zxx }
</style><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span></span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">La ville portuaire d'Arkhangelsk est située sur la rive est de la mer
Blanche, à l'embouchure de la Dvina septentrionale. Mille deux cent
kilomètres la séparent de Moscou, une distance équivalente de
Saint Petersbourg. Il semblerait que cette région ait été habitée
dès le VIIIe siècle ce que semblerait attester la découverte (en
1989) d'un important trésor constitué de monnaies provenant de
différentes régions d'Europe et datant du Xe siècle, faisant
évoquer une activité commerciale locale dès cette époque. C'est
au XIIe siècle que le monastère de l'archange St Michel est
construit sur une île de l'estuaire du fleuve par des moines russes
de Novgorod. La principale agglomération commerciale de la région
se situe alors à une petite centaine de kilomètres du monastère,
au confluent de la Dvina et de la rivière Pinega et porte le nom de
Kholmogory. La région fut le siège de nombreux combats opposant
Russes et habitants du nord de l'actuelle Norvège. Ce sont ces
derniers qui, en 1419, ravagèrent le monastère lors d'un raid
maritime en mer Blanche. En 1478, les <span style="font-size: large;">Norvégiens</span> sont boutés hors
du territoire qui, pacifié, ne quittera plus la Russie.</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><u><b>Une
région de commerce</b></u></span></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Dès
1555, après l'arrivée en mer Blanche d'un bâtiment anglais (<i>Edward
Bonaventure</i> sous les ordres du capitaine Sir Richard Chancellor) à la
recherche, déjà, du passage du Nord-est, des liens commerciaux
s'établirent, sous l’impulsion de l’empereur Ivan IV, dit le
Terrible, entre Russes et Anglais. Rapidement, dans les années qui
suivent, les Hollandais et les <span style="font-size: large;">Écossais</span> viennent également commercer
en mer Blanche. Il est donc logique d'établir, comme le décide
l'empereur en 1584, une nouvelle cité à l'embouchure même du
fleuve, comme il est logique de lui donner le nom de Novo Kholmogory.
Elle perdra ce nom en 1613 au profit de son nom actuel (en souvenir
du monastère situé non loin de là). </span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgWIvPvMyVBlZCye1nwMehF4x8B5OSKQAhLi6QEHNrz8C4OyZJFuLaghXK01l5FD0HGwfNnS-0bLfggno64A-atvFThwoRrxDGWlgIUOte5kf_mVgQ2JUHXaLK0g3SCqLCyxxRGOv9WPsa/s1600/gggPanorama_Arkhangelsk_19_century.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgWIvPvMyVBlZCye1nwMehF4x8B5OSKQAhLi6QEHNrz8C4OyZJFuLaghXK01l5FD0HGwfNnS-0bLfggno64A-atvFThwoRrxDGWlgIUOte5kf_mVgQ2JUHXaLK0g3SCqLCyxxRGOv9WPsa/s640/gggPanorama_Arkhangelsk_19_century.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">C'est ici que Pierre le Grand
découvre la mer en juillet 1693 et l'on sait la fascination qu'elle
exercera sur lui. L'année suivante, il décide d'y implanter un
chantier naval et d'y faire construire la flotte nécessaire à la
grandeur de la Russie. Il y installe également l'amirauté russe. En
effet, même si la situation géographique de la cité est loin
d'être idéale pour la navigation commerciale (celle-ci n'y est
possible que durant quelques mois d'été, la mer Blanche étant
englacée le reste du temps), elle représente le principal débouché
maritime de la Russie d'alors, la Suède contrôlant la navigation en
Baltique. On y importe des tissus et du vin et en exporte du bois,
des fourrures et des richesses naturelles. </span></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Les choses changent en
1704 après une victoire russe sur les forces suédoises. La Baltique
s'ouvre à nouveau aux navires russes. C'est également à cette
époque le début de la construction de Saint Petersbourg, fruit du
désir de Pierre le Grand. En 1722, ce dernier décide de faire de
« sa » ville le plus grand des ports russes et limite par
décret le trafic d'Arkhangelsk aux seuls besoins de la ville. Les
décennies suivantes verront d'autres conflits se dérouler entre ces
deux protagonistes avec le même résultat et s'affermir la
prédominance de la Russie en Baltique. Durant cette période,
l'activité économique s'effondre à Arkhangelsk. C'est
l'impératrice Catherine II, « la grande Catherine », qui
rétablit l'équilibre entre les deux ports rivaux. En 1762, elle
proclame un décret selon lequel Arkhangelsk peut commercer librement
toutes les marchandises en appliquant des tarifs équivalent à ceux
des autres ports. Le trafic reprend, la cité renaît et c'est toute
la région qui profite de ce renouveau. Mais le commerce n'est pas la
seule raison de cette expansion nouvelle. </span></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><u><b>Port
de départ de grandes explorations</b></u> </span></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Les
idées d'exploration arctique et de navigation tout le long des côtes
arctiques de l'empire commencent à voir le jour dans les esprits
scientifiques russes et l'impératrice Catherine II partage ces vues.
En 1765, une expédition part d'Arkhangelsk. Préparée par le grand
scientifique Lomonosov (originaire de la région), elle a pour but
d'atteindre le Spitzberg et, peut-être, le pôle Nord. C'est Vassili
Iakovlévitch Tchitchagov (1726-1809) qui commande la flotte composée
de trois navires (<i>Tchitchagov, Panov</i> et <i>Babayev</i>). Bien qu'il eût
atteint le Spitzberg, il ne put continuer, bloqué par les glaces et
doit renoncer. Même si les résultats sont limités, l'impulsion est
donnée.</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">C'est
d'Arkhangelsk que part l'expédition menée entre 1821 et 1824 par
Fyodor Litke (1797-1882) à destination de la Nouvelle Zemble. Un
siècle plus tard, Otto Schmidt appareillera de ce port pour ses
quatre importants voyages dans l’Arctique russe (<a href="http://adhemar-marine.blogspot.fr/2012/10/les-voyages-arctiques-dotto-schmidt.html" target="_blank">cf notre article</a>).</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><u><b>Port
des convois</b></u></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Arkhangelsk
étant le seul port ouvert en Russie occidentale au cours de la
Première Guerre Mondiale, il reçoit les convois d'aide alliée. </span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzfoKB4pE930aW__gwYNkzhvhlqGG0T-1Myivw_PycOIZGJAlGTG6gqgm9BasAHYeRWvoGx-K5_Didwr1Wu_y4UOHnTWZK-3mqMYIv4Obsr9iBbRYKEZifTAxKN8xHMsXFjlY9qNby5U4/s1600/Convoy_PQ_17_sailing_in_Hvalfjord.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzfoKB4pE930aW__gwYNkzhvhlqGG0T-1Myivw_PycOIZGJAlGTG6gqgm9BasAHYeRWvoGx-K5_Didwr1Wu_y4UOHnTWZK-3mqMYIv4Obsr9iBbRYKEZifTAxKN8xHMsXFjlY9qNby5U4/s640/Convoy_PQ_17_sailing_in_Hvalfjord.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9M5J9fR1RsA3Yo7xklHU-akr4PteMNZDgzL8hwcCpuCyqOwYpPCTHnvoGKrkD_pW-qID0ortN8Xv22FSMciSrska-C5kWDvUEQ0f2SpJOYwsjngv0KIYu7ThtycRj9o9Cf8vMsuBytQgH/s1600/HMS_Sheffield_frost.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9M5J9fR1RsA3Yo7xklHU-akr4PteMNZDgzL8hwcCpuCyqOwYpPCTHnvoGKrkD_pW-qID0ortN8Xv22FSMciSrska-C5kWDvUEQ0f2SpJOYwsjngv0KIYu7ThtycRj9o9Cf8vMsuBytQgH/s640/HMS_Sheffield_frost.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC35lYwCmHzlwLmBK8xbNF7ra32H0WwPwC3QSByiBi1qP7WkDTp3YNeLVt0zzENCSq85HjByuOLiOKJLnNptRUrJ33734FqRJcR6nOzc_OsYwFX-CglKzJ80m8HP6yK9FhrLGlxWkyfMKB/s1600/UK-RAF-II-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC35lYwCmHzlwLmBK8xbNF7ra32H0WwPwC3QSByiBi1qP7WkDTp3YNeLVt0zzENCSq85HjByuOLiOKJLnNptRUrJ33734FqRJcR6nOzc_OsYwFX-CglKzJ80m8HP6yK9FhrLGlxWkyfMKB/s640/UK-RAF-II-4.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Le
développement des installations portuaires s'accélère ; de
nouvelles zones portuaires sont créées, les liaisons ferroviaires
réaménagées. Le volume des cargaisons transitant par Arkhangelsk
atteint 2,8 millions de tonnes en 1916, un niveau jamais atteint
auparavant. Mais la révolution arrive et la ville devient un bastion
de la Russie Blanche qui ne tombera aux mains révolutionnaires qu'en
janvier 1920. Conséquence logique : un nouvel effondrement du
transit qui mettra plusieurs années avant de se rétablir,
principalement grâce à l'exportation du bois. Arkhangelsk en effet
assure près de 40 % des exportations de bois de la nation. Au cours
de la Seconde Guerre mondiale, Arkhangelsk retrouve son rôle de port
de destination des convois alliés qu'il partage avec Mourmansk.
C'est une importante page de l'histoire du conflit qu'écrivent les
équipages de ces navires qui apportent au peuple soviétique depuis
les USA de quoi lutter contre les troupes hitlériennes (<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Arctic_convoys_of_World_War_II" target="_blank">voir la liste des convois</a>).
</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">A
l'issue de la guerre, plusieurs années s'écoulent avant que le port
ne commence à être rénové. Cette rénovation est pourtant
indispensable si l'on veut y pour suivre une activité (bon
nombre d'installations avait été construites en bois pour servir
temporairement) mais, dans l’économie soviétique planifiée
d'alors, les délais sont longs. Néanmoins, le port s'adapte à la
croissance de ses activités. Entre 1960 et 1990, le volume traité
est passé de 2,8 millions de tonnes à 5,4 millions. Les produits
forestiers représentent plus de la moitié du tonnage traité,
suivent les céréales, les équipements industriels et les
fournitures destinées à l'Arctique. Les chiffres de l'année 2012
montrent une augmentation de 20% (à 4,9 millions de tonnes pour les
onze premiers mois) en un an. Il y aurait ainsi un retour aux
chiffres de 1990 mais rappelons que le début de la décennie 90
avait vu une nette diminution des activités). Pour la même période,
les statistiques du port de Mourmansk montrent une diminution de 10%.</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><u><b>Actuellement</b></u>,</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">En
ce début de millénaire, Arkhangelsk est une ville d'environ 400 000
habitants, industrielle (bois et produits dérivés, réparation
navale et pêche comptent parmi ses principales ressources) et
universitaire : la Northern (Arctic) Federal University
(narfu.ru) qui regroupe de nombreuses unités d'enseignement
et de recherche se place sous le patronage spirituel de Mikhaïl
Lomonosov (1711-1765), scientifique pluridisciplinaire né dans la
région et que Pouchkine qualifiait « d'université vivante ». </span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwOOk46zpmRys0FtROxB4BcwAQQDiqvzvdHaGpQg9c6sh37Wjwynro-1dYMJkFrzlA7KAVFySSh8uSCvz0WnaUQjZZ1vrXkpwA3i-2-wh540Ms659JzTJUQMWGIFg4HnTzPu3iwWsi29E/s1600/461717.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwOOk46zpmRys0FtROxB4BcwAQQDiqvzvdHaGpQg9c6sh37Wjwynro-1dYMJkFrzlA7KAVFySSh8uSCvz0WnaUQjZZ1vrXkpwA3i-2-wh540Ms659JzTJUQMWGIFg4HnTzPu3iwWsi29E/s640/461717.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">Ses rivages d'une quarantaine de kilomètres s'étendent sur les deux
rives du fleuve et plusieurs îles. Son port, Severodvinsk, grâce à
l'activité des brise-glaces, est ouvert toute l'année. Mais la
ville se veut également culturelle. Elle est en effet renommée pour
son théâtre dramatique, son théâtre de marionnettes et son
ensemble lyrique. Principalement construite en bois jusqu'au début
du XXe siècle, elle ne compte que peu de monuments anciens. Mais une
nouvelle activité semble devoir y naître. En effet, au mois de
décembre 2012, le gouverneur Igor Orlov a annoncé son intention
d'en faire également une ville touristique utilisant pour cela,
entre autres, le tourisme maritime et fluvial.</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
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<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="color: #073763;"><b><u>Un épisode de la Révolution Russe : le sabordage du brise-glace Svyatogor à Arkhangelsk (extrait du <a href="http://navires-specialises.blogspot.fr/p/livre-brise-glace.html" target="_blank">livre "Brise glaces européens"</a>)</u></b></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<style type="text/css">
<!--
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</style>
</div>
-->
<br />
<div lang="zxx" style="line-height: 0.49cm; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="color: #073763;">
Dessiné
par Makarov, il fut construit sous le nom de <i>Svyatogor</i>
en 1917 à Newcastle-on-Tyne,
Royaume Uni par le chantier Armstrong-Whitworth & C°. En 1918,
au cours de la guerre civile, il fut sabordé par son équipage à
Arkhangelsk pour tenter d’empêcher l’arrivée des forces
anglaises puis renfloué per celles-ci et emmené en Angleterre.
Après des négociations menées par L.B. Krasin, le navire retrouve
l’URSS en 1921 et prendra le nom de celui-ci à sa mort en 1926. Il
participa à de nombreuses opérations de sauvetage maritime parmi
lesquelles il faut citer celles des membres de l’expédition
d’Umberto Nobile à bord du dirigeable <i>Italia</i>
en 1928, imédiatement suivie de celle des passagers du paquebot
<i>Monte Cervantes</i>
le 25 juillet 1928. Le navire participa également à de nombreuses
expéditions scientifiques, pénétrant des régions encore jamais
atteintes par la voie maritime. Au cours de la WWII il est utilisé
pour ouvrir la voie à de nombreux convois en Arctique. En 1941,
lorsque les États Unis rencontrèrent un besoin urgent de
brise-glaces, ils proposèrent son rachat à l'URSS. Le marché ne
fut pas conclu mais le navire avait passé plusieurs semaines à quai
à Bremerton (Washington) où il avait été inspecté par l'US Coast
Guard. Celle-ci en tira de nombreux enseignements qu'elle mit à
profit lors de la construction de la classe des Wind. Quelques années
plus tard, ce seront des navires de cette classe qui seront prêtés
à l'URSS par les États Unis… Modifié en Allemagne au cours des
années 1950, il prend son allure définitive avant d’être retiré
du service en 1976. Depuis 1999, il est musée flottant à Saint
Petersbourg.</span></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbJZSPATc_jWf5nJ7U_vnMu0ElhM2iw9hULlbQ3NcQFSikxacQe-1GRqu44nK9vZPctTGjAHh8tdgxQQWJRIDSDOkJgtoiPRerr9e6fgAaQK4vcsDIGYw_73p0ibVi3BGJYrWQGGuiY_M/s1600/saint+petersbourg.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbJZSPATc_jWf5nJ7U_vnMu0ElhM2iw9hULlbQ3NcQFSikxacQe-1GRqu44nK9vZPctTGjAHh8tdgxQQWJRIDSDOkJgtoiPRerr9e6fgAaQK4vcsDIGYw_73p0ibVi3BGJYrWQGGuiY_M/s640/saint+petersbourg.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="color: #073763;"><i>Krassin</i>, à droite. En arrière, <i>Moskwa</i> et <i>Saint Petersbourg</i>, les deux derniers brise-glaces mis en service en Russie (projet 21900).</span></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="zxx" style="line-height: 0.49cm; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="color: #073763;"><span style="font-size: large;"><span style="font-size: large;"></span></span> </span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Helvetica Neue",Arial,Helvetica,sans-serif;">
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;"><i><a href="http://www.clio.fr/CHRONOLOGIE/chronologie_russie.asp" target="_blank">Chronologie de l'histoire de la Russi<span style="color: #073763;">e</span></a></i> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;">
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;">
</span></span>
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"><span style="color: #073763;"><span style="font-style: italic;">Notre agence </span><span style="font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="font-style: italic;"> et </span><span style="font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span>
<a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a>
<a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a></span></span></div>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-37806721341697266462012-10-10T05:30:00.000+02:002012-10-10T05:30:01.418+02:00Les voyages arctiques d'Otto Schmidt<span style="color: #990000; font-style: italic;"><span style="color: #990000;">
<style type="text/css">
<!--
@page { margin: 2cm }
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</style> </span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-HS5XndPwBgk/UHSU2C67s4I/AAAAAAAADzM/8W2Kd0AHWMA/s1600/Capture+d%E2%80%99e%CC%81cran+2012-10-09+a%CC%80+23.17.55.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-HS5XndPwBgk/UHSU2C67s4I/AAAAAAAADzM/8W2Kd0AHWMA/s320/Capture+d%E2%80%99e%CC%81cran+2012-10-09+a%CC%80+23.17.55.png" width="252" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: navy; font-size: large;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-weight: normal;">Le
plus important explorateur de l'Arctique soviétique du début du XXe
siècle fut sans conteste Otto Yulyevich Schmidt. Né le 30 septembre 1891 à
Mogilev, en Russie (maintenant Biélorussie), il étudia brillamment
à</span></span></span><span style="color: navy; font-size: large;">
Mogilev, <span style="font-size: large;">Odessa et enfin à l'université » de physique et de
mathématiques de Kiev. Il s'y fit remarquer par ses premières
publications en mathématiques en 1912.</span> Diplômé </span><span style="color: navy; font-size: large;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">en
1916, il est l'un des spécialistes de la « théorie des
groupes » et se destine à l'enseignement mais la guerre et la
révolution contrarient ses projets. Après avoir épousé la cause
de cette dernière, la mathématicien devient l'un des responsables
du Commissariat du Peuple pour l'Alimentation... puis, au début des
années vingt, rejoint un autre commissariat (également du peuple,
bien sûr), celui de l'éducation. Il retrouve l'enseignement des
mathématiques en 1923 à l'Université de Moscou tout en supervisant
la publication des travaux scientifiques russes et en poursuivant ses
propres travaux. En 1928, il mène une équipe germano-soviétique
d'exploration dans les monts Pamir qui en dresse les premiers relevés
topographiques. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZJOx-7iIKWk/UHSSrLwcI4I/AAAAAAAADzE/MWi_05Dnmtc/s1600/Carte+Arctique+Russe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="435" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZJOx-7iIKWk/UHSSrLwcI4I/AAAAAAAADzE/MWi_05Dnmtc/s640/Carte+Arctique+Russe.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<style type="text/css">
<!--
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</style>--><br />
C'est au cours de cette même année qu'il fait son premier voyage sur un brise-glace, le <i>Sedov</i>. Il s'agit d'explorer l'archipel François Joseph dans le nord-est de la mer de Barents et d'établir une station scientifique permanente sur ces îles annexées par l'URSS en 1926. Schmidt effectuera un deuxième voyage dans la région deux ans plus tard utilisant le même navire, poussant plus loin vers l'est. <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJm4CT5jDHOYAnu9zQlUNiXZufGCBgnF7YY0rQT9LlKhMhg4IPhg2L3KTCQr9I_wsJd9VwM-gCZoZMnHI24yYqTDIb_WlUcQ7_JSHr8odEjYCZ3sN9YgSNWFZiQlc0_4y0UIz1xcC3qCCV/s1600/SEDOV.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJm4CT5jDHOYAnu9zQlUNiXZufGCBgnF7YY0rQT9LlKhMhg4IPhg2L3KTCQr9I_wsJd9VwM-gCZoZMnHI24yYqTDIb_WlUcQ7_JSHr8odEjYCZ3sN9YgSNWFZiQlc0_4y0UIz1xcC3qCCV/s320/SEDOV.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sedov, ex Beothic de Terre Neuve</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
En 1932, Schmidt est nommé à la tête de l'Administration centrale de la Route du Nord (Glavsevmorput). Cette entité, voulue par Staline, a pour but de rendre possible la navigation tout au long de la côte arctique de l'URSS. Il met alors sur pieds un grand voyage dont le but est de parcourir toute la route du nord d'ouest en est en une seule saison, sans hivernage. Le navire est choisi ce sera l'<i>Aleksander Sibiryakov</i>, un ancien brise-glace canadien renommé en hommage d'un autre explorateur de cette région.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBatqFCkaxSENk9fv67Nfoe-Kuin2aNA_JCfpocZFBo_Tyv8mq9DIy64YoAS9MQgRqL-ZX34N-bj9AQFkL6XobslqA9wyiyz0T6rwwHcZesiijKJharOlKCxeWW4GJIZoekbGr2dEmyz3w/s1600/sybiriakov.tiff" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBatqFCkaxSENk9fv67Nfoe-Kuin2aNA_JCfpocZFBo_Tyv8mq9DIy64YoAS9MQgRqL-ZX34N-bj9AQFkL6XobslqA9wyiyz0T6rwwHcZesiijKJharOlKCxeWW4GJIZoekbGr2dEmyz3w/s320/sybiriakov.tiff" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A. Sibiryakov, ex Bellaventure, construit à Glasgow</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Le 28 juillet 1932, l'<i>Aleksander Sibiryakov</i> quitte le port d'Arkhangelsk. Son voyage va lui faire traverser la mer de Kara jusqu'à Port Dickson (atteint le 3 août) puis contourner par le Nord l'archipel de Severnaya Zemlya (en russe : Северная Земля ou Terre du Nord), une route encore inexplorée pour atteindre la mer des L<span style="color: black;">aptev</span>. Après une escale à Tiksi, à l'embouchure de la Kolyma au cours du mois de septembre, le brise-glace reprend sa route mais un grave incident technique survient en mer des Tchouktches, mettant l'expédition en péril. Les glaces rencontrées ont provoqué des avaries d'hélice. Privé de sa propulsion, le navire dérive pendant onze jours. Enfin, un gréement de fortune peut être installé grâce auquel, le navire, son autonomie retrouvée, peut traverser le détroit de Bering. Enfin, après 65 jours de voyage, le navire parvient à Yokohama. A leur retour en Russie, Otto Schmidt, le chef de l'expédition, et Vladimir Voronin, le commandant du navire, seront fêtés comme il se doit. <br />
<br />
L'année suivante, une nouvelle expédition est mise sur pieds. Le but est maintenant de parcourir la route dans les deux sens. Pour cela, Schmidt va utiliser un autre navire lui aussi aux ordres du commandant Voronin. Mais le navire, bien que tout neuf et spécialement conçu, ne donne pas satisfaction. Construit au Danemark sous le nom de Lena, rebaptisé Chelyuskin, il n'est pas un vrai brise-glace, ce dont Schmidt et Voronin s'aperçoivent tout de suite, avant même le départ de l'expédition. Mais il est trop tard pour reculer. Le départ a lieu en juillet 1933. Plus de cent personnes sont à bord. La navigation, certes difficile, est néanmoins possible mais, parvenu en mer des Tchouktches en novembre, le navire est emprisonné par la glace et entrainé par sa dérive. Il doit être abandonné avant d'être écrasé. Un campement est établi sur la banquise dont tous les occupants seront recueillis par avion en mars 1934.<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
La technique évoluant, l'aviation est maintenant utilisée pour l'exploration. Schmidt planifie en 1937 une campagne d'exploration ayant l'archipel François Joseph comme point de départ. Destination : la proximité du pôle Nord où une station scientifique baptisée « Pôle Nord 1 » est installée. Les scientifiques qui y travaillent devront être évacués au cours de l'hiver suivant en raison de la dérive jugée trop importante. C'est un brise-glace qui sera chargé de l'opération de sauvetage organisée par le directeur de la Glavsevmorput. Il occupera cette place jusqu'en 1939 devenant alors directeur de l'Institut de Géophysique théorique qu'il créa et vice-président de l'Académie des sciences de l'Urss. Certaines de ses fonctions lui furent retirées sur ordre de Staline dans l'immédiat après-guerre. Il se concentra alors sur des travaux d'astronomie. Le grand scientifique s'éteindra le 7 septembre 1956 près de Moscou. De nombreuses distinctions lui auront été décernées. Il reçut à trois reprises l'Ordre de Lénine, deux fois le Ruban Rouge ainsi que d'autres décorations. Plusieurs lieux géographiques arctiques portent son nom et même un cratère lunaire ainsi que plusieurs musées et instituts.<br />
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<br /></div>
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Tous clichés DR<br />
<br /></div>
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<i>Pour connaitre toute l'histoire des brise-glaces russes et soviétiques, voir le livre : </i>"<a href="http://editions-mdv.com/boutique/product_info.php?cPath=26&products_id=88" target="_blank">Brise-glaces de la Route du Nord et de la mer Baltique</a>" aux éditions MDV.<br />
<br />
<i>Pour des informations sur les brise-glaces russes en construction :</i> le <a href="http://navires-specialises.blogspot.fr/search/label/Brise-glaces%20%2F%20Ice-breakers" target="_blank">blog des navires spécialisés</a>. </div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<br />
<br />
<span style="color: #990000; font-style: italic;"><span style="color: #990000;">Notre agence </span></span><span style="color: #990000; font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: #990000; font-style: italic;"> et </span><span style="color: #990000; font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: #990000;"><span style="color: #990000; font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span>
</span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a>
<br />
<a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-41541204315892925102012-09-10T05:00:00.000+02:002012-09-10T08:14:33.367+02:0031 août 1986 : perte du paquebot soviétique Amiral Nakhimov<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj22fg4A3CvFl8Y_EJoGiYaMr7ZEsXCrZz-XX8s3H6S5nceeSRE-hcHmB8cvrItcly20-_6PDBeiOqj1aRf7LDPPfR4n6zJ8jdJXSv_YE5cjYrCETRztN1ClTEmYIA2xb0MGQ2VrArwbn8-/s1600/Sans+titre.tiff" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj22fg4A3CvFl8Y_EJoGiYaMr7ZEsXCrZz-XX8s3H6S5nceeSRE-hcHmB8cvrItcly20-_6PDBeiOqj1aRf7LDPPfR4n6zJ8jdJXSv_YE5cjYrCETRztN1ClTEmYIA2xb0MGQ2VrArwbn8-/s640/Sans+titre.tiff" width="640" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-size: large; font-style: italic;"><span style="color: #990000;"> </span></span><style type="text/css">
<!--
@page { margin: 2cm }
P { </style><span style="font-size: large;">Hasard du calendrier, il y
a exactement un an (jour pour jour!) que nous évoquions la
<a href="http://adhemar-marine.blogspot.fr/2011/09/lamiral-pavel-nakhimov.html" target="_blank">biographie de l'amiral russe Pavel Nakhimov</a>. Outre le film de
Vsevolod Poudovkine réalisé dans l'immédiat après-guerre dans le
grand style culturel de l'époque stalinienne, bien d'autres hommages
furent attribués à ce héros russe. </span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbDlQpLrK62voo0LgfS2vIxT1QkFs4HeyZi51f7KRL70Be95gSxXF6-SFRimzxbYLxC1eflHYInhTNXxP75prdQJePbpsu70R65UtV2tn4nj9XhAWoQYyc-JRcxT0cRjvLUuCWZPNYQDA/s1600/nakhimov_pamyatnik.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbDlQpLrK62voo0LgfS2vIxT1QkFs4HeyZi51f7KRL70Be95gSxXF6-SFRimzxbYLxC1eflHYInhTNXxP75prdQJePbpsu70R65UtV2tn4nj9XhAWoQYyc-JRcxT0cRjvLUuCWZPNYQDA/s400/nakhimov_pamyatnik.jpg" width="246" /></a></span></div>
<span style="font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-size: large;">Passons sur les nombreuses
statues et lieux géographiques pour rappeler que pas moins de quatre
croiseurs portèrent son nom ainsi qu'un paquebot. C'est sur
l'histoire de ce dernier que nous allons nous pencher aujourd'hui.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Comme souvent dans le
domaine des paquebots européens, l'histoire commence sur
l'Atlantique Nord... Au cours de l'entre-deux guerres, la concurrence
est acharnée entre les différentes compagnies. Il y a les
<span style="font-weight: normal;">B</span>ritanniques (dont la <a href="http://www.maitres-du-vent.blogspot.fr/2009/12/cunard-les-majestes-de-latlantique-et.html" target="_blank">Cunard</a>
bien sûr), la renommée Compagnie générale transatlantique
française, les Italiennes, la Néerlandaise, la Polonaise... et les
Allemandes. Parmi ces dernières, le Norddeutscher Lloyd de Brême
fait construire par les chantiers Bremer Vulkan un nouveau navire qui
est lancé le 24 mars 1925 sous le nom de Berlin. Achevé au cours de
l'été, il quitte Bremerhaven pour New York pour la première fois
le 26 septembre 1925. Avec son tonnage brut de 15 286 TJB, ses 174,3
mètres de long et 21,1 de large, son millier de passagers en trois
classes, il ne fera pas partie des « grands » de
l'entre-deux guerres comme <i>Bremen</i> ou <i>Europa</i>, il ne courra pas après
le Ruban bleu. Comment faire avec une vitesse de 16 nœuds ? </span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAjBs51WEgxl5c05O_OnRHPcj5ts8t9ORauu4YSSw9nfR644qDde8giYiFshnkBjVt87uVtMw-ad0M6HjefUbHNgTIg0Za7JjW3jmSf-tGh6z85DUvfMTkujdw8F0AglTj3UXvPA13DbDc/s1600/Berlin+doc+1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAjBs51WEgxl5c05O_OnRHPcj5ts8t9ORauu4YSSw9nfR644qDde8giYiFshnkBjVt87uVtMw-ad0M6HjefUbHNgTIg0Za7JjW3jmSf-tGh6z85DUvfMTkujdw8F0AglTj3UXvPA13DbDc/s1600/Berlin+doc+1.jpg" /></a></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Son
fait d'armes à lui, c'est un sauvetage. Le 13 novembre 1928, il
recueille 23 survivants du <a href="http://bluestarline.org/lamports/vestris.html" target="_blank">naufrage du paquebot britannique <i>Vestris</i></a>
de la Blue Star Line, coulé la veille lors d'une tempête à 200
milles au large de Hampton Roads. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggBcEMyn2hvAosoWVgAvARf4MRGq7Y3_TjoU5q90_wJ2XXGTXgJp1h2SUfoiA64bQGI8inwGXMXfwDZlsVGgkZMrl6BD6yaRPyeQylZWQuh9-u0JBxX2ZI92dBdai78eFM9BLgtom4_P_C/s1600/vestris.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggBcEMyn2hvAosoWVgAvARf4MRGq7Y3_TjoU5q90_wJ2XXGTXgJp1h2SUfoiA64bQGI8inwGXMXfwDZlsVGgkZMrl6BD6yaRPyeQylZWQuh9-u0JBxX2ZI92dBdai78eFM9BLgtom4_P_C/s400/vestris.jpg" width="302" /></a></span></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"> Onze ans plus tard, la guerre le
transforme en navire-hôpital pour les forces allemandes. Il coule en
Baltique le 1er février 1945 après avoir touché une mine. Il ne
sera renfloué que quatre ans plus tard. Attribué à l'URSS, remis
en état, il navigue en mer Noire pour la Black Sea Steamship Company
après avoir été rebaptisé du nom du héros russe. </span><br />
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBHPio_5nFuix6gEurE0Kjra_i5phZklJKe9CeqKtCWS8AXW3_lanUYYB3tn2gwOvk9jEGx8RmbLL4QBub65G0K8N3R6in_2J_Z-tVMuG2bnZvGVF2tEbPm6K5t4AMusvNNp3YF8eW_VTh/s1600/31429.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBHPio_5nFuix6gEurE0Kjra_i5phZklJKe9CeqKtCWS8AXW3_lanUYYB3tn2gwOvk9jEGx8RmbLL4QBub65G0K8N3R6in_2J_Z-tVMuG2bnZvGVF2tEbPm6K5t4AMusvNNp3YF8eW_VTh/s640/31429.jpg" width="640" /></a></span><br />
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRcKOkWrj-Dw1-zW5A_bvkUxsMVtbGizcCTCF1QGUxI3koTgQyrPWCvSuJQP2Mdlhv9oXdViBqDUVpRIDKQ83l5UZLsr1vvLFdgdysmEko1T5dRRptvtUo6pfq7cDPJ0sx-GJJy7hdCHJQ/s1600/pa47.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRcKOkWrj-Dw1-zW5A_bvkUxsMVtbGizcCTCF1QGUxI3koTgQyrPWCvSuJQP2Mdlhv9oXdViBqDUVpRIDKQ83l5UZLsr1vvLFdgdysmEko1T5dRRptvtUo6pfq7cDPJ0sx-GJJy7hdCHJQ/s640/pa47.jpg" width="640" /></a></span><span style="font-size: large;">Mais il reste
bien sûr un navire de la flotte de l'état. A ce titre, il est
utilisé comme transport vers Cuba lors de la crise de 1962 puis
retrouve les eaux du Pont Euxin. De nombreuses années s'écoulent
sans incident et permettent à des travailleurs méritants et à
quelques privilégiés du Parti de voyager à son bord. </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhv3OzYhaYnacjfAeCewXsJYDejqAucwEwXy-t4CFHtZR7w0VNbB_pIJohG1Qig86G4SS6k7l_VkSKoBWdEdwt2NRrSXjsiBg6P1WOc4D7arlTuJVLfjrVAbjZ6V1QKo3vQBQoSm_WcSgC/s1600/Admiral-Nakhimov_PC-02_DA_900.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="395" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhv3OzYhaYnacjfAeCewXsJYDejqAucwEwXy-t4CFHtZR7w0VNbB_pIJohG1Qig86G4SS6k7l_VkSKoBWdEdwt2NRrSXjsiBg6P1WOc4D7arlTuJVLfjrVAbjZ6V1QKo3vQBQoSm_WcSgC/s640/Admiral-Nakhimov_PC-02_DA_900.jpg" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6d6_BeKRUdsdVxUskgoz82suNOT8pGDof-oGN119t7omngBmBqnYZjmm7UfZ_vv3yLFiJ3pKyYZuM9b5i6EUIqE8-PS9lmy2XB8Md-E16369BzVAur8RqiaS8252xI7JRclYG6sZr0Vs/s1600/1314797299_img_0467.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6d6_BeKRUdsdVxUskgoz82suNOT8pGDof-oGN119t7omngBmBqnYZjmm7UfZ_vv3yLFiJ3pKyYZuM9b5i6EUIqE8-PS9lmy2XB8Md-E16369BzVAur8RqiaS8252xI7JRclYG6sZr0Vs/s640/1314797299_img_0467.jpg" width="640" /></a></span><br />
<span style="font-size: large;">Cela jusqu'en
août 1986. Dans la soirée du 31 août, le paquebot navigue entre
Novorossiisk et Sochi. Le vraquier Pyotr Vasev également. Les routes
des deux navires semblent devoir se croiser mais un contact radio
rassurant écarte toute crainte. A tort... A 23 heures 12, le cargo
éperonne le flanc tribord du paquebot qui a à son bord plus de 1
200 personnes. Se déroulent maintenant à bord du vieux paquebot les
scènes toujours décrites de la même manière dans tous les récits
de naufrage. La gîte s'installe puis s'aggrave. Les lumières du
bord vacillent avant de s'éteindre complètement, les embarcations
de sauvetage ne peuvent être descendues... Les passagers crient, se
rassemblent, certains sautent à l'eau, s'accrochent à ce qui flotte
autour d'eux...</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">La disparition du paquebot
est rapide, moins de dix minutes selon ce qu'on entendra
ultérieurement. La côte était proche (4 milles), le port de
Novorossiisk distant de huit milles. De nombreux bateaux et
hélicoptères arrivent donc rapidement pour porter secours comme le
fait l'équipage du cargo car celui-ci n'a pas subit de gros
dommages. Les chiffres officiels annoncent que 836 personnes sont
sauvées et que l'accident a fait 423 victimes (dont 64 membres
d'équipage). L'enquête officielle a conclu au partage des
responsabilités entre les deux commandants qui furent condamnés à
quinze ans d'emprisonnement avant d'être libérés en 1992.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">Tous clichés DR.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><a href="http://admiral-nakhimov.net.ru/">http://admiral-nakhimov.net.ru</a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-size: large; font-style: italic;"><span style="color: #990000;">Notre agence </span></span><span style="color: #990000; font-size: large; font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: #990000; font-size: large; font-style: italic;"> et </span><span style="color: #990000; font-size: large; font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: #990000; font-size: large;"><span style="color: #990000; font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span>
</span><span style="font-size: large;"><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a></span></div>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-76134258488579257092012-06-10T01:15:00.000+02:002012-06-10T01:15:58.616+02:00Le port du Tréport<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" height="2854" style="margin-left: 0px; margin-right: 0px; text-align: left; width: 682px;"><tbody>
<tr><td valign="top"><br /></td><td valign="top"><br /></td><td valign="top"><br /></td><td valign="top"><br /></td></tr>
<tr><td><br /></td> <td class="marine10" style="color: #073763;" valign="top"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJKRw2HMr5VdKj8f0p9uIkFJTQy48FNnNAyWoWuf6BV0jC4w5tpGlV29JGOpXAaTmyM7wG5qD9S0CzC0s1ATff2Wydyd7ICh4zbm2_fN5r4vZk15IN9Brk1ZJSNYxoRrQnDBx7Zh7hPswa/s1600/Image+21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJKRw2HMr5VdKj8f0p9uIkFJTQy48FNnNAyWoWuf6BV0jC4w5tpGlV29JGOpXAaTmyM7wG5qD9S0CzC0s1ATff2Wydyd7ICh4zbm2_fN5r4vZk15IN9Brk1ZJSNYxoRrQnDBx7Zh7hPswa/s640/Image+21.png" width="457" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">La limite entre la Normandie (au sud) et la Picardie (au Nord) est marquée par la Bresle. À l'embouchure de celle-ci sur la Manche se trouve le port</span><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: large;"> départemental du Tréport, entouré de trois communes. Deux se trouvent en Normandie : Le Tréport au sud des bassins du port et Eu (bien connue entre autre pour son <a href="http://www.ville-eu.fr/chateau-musee.php" target="_blank">château</a> et les collections qu'il abrite) à l'est des bassins. Mers, au nord des bassins, est en Picardie.</span></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpGBjc-XsfywmK7H0OeJBwW_LTzqihEsp3L1UNrntWFZLCFpH7EnxbjFE2N1aoj9HWWWpcKWxEeFBHrO63k0HXsnA6HIoI_Y9p6w5KTA0FgjwRiuEC9jxBg2eOfmuN_DyXcLHFfaJX1G6w/s1600/Image+23.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpGBjc-XsfywmK7H0OeJBwW_LTzqihEsp3L1UNrntWFZLCFpH7EnxbjFE2N1aoj9HWWWpcKWxEeFBHrO63k0HXsnA6HIoI_Y9p6w5KTA0FgjwRiuEC9jxBg2eOfmuN_DyXcLHFfaJX1G6w/s640/Image+23.png" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-size: small;">(Cliché Google Earth)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-tWZkS9XLxqw/T9NDYdmfxOI/AAAAAAAADgM/ZX1lSo8m7U8/s1600/Image+21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="http://2.bp.blogspot.com/-tWZkS9XLxqw/T9NDYdmfxOI/AAAAAAAADgM/ZX1lSo8m7U8/s640/Image+21.png" style="cursor: move;" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJKRw2HMr5VdKj8f0p9uIkFJTQy48FNnNAyWoWuf6BV0jC4w5tpGlV29JGOpXAaTmyM7wG5qD9S0CzC0s1ATff2Wydyd7ICh4zbm2_fN5r4vZk15IN9Brk1ZJSNYxoRrQnDBx7Zh7hPswa/s1600/Image+21.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">La région est connue dès l'époque gallo-romaine et les Normands débarquent au Tréport au XIXe siècle. Au XIIe siècle, le cours de la Bresle est détourné ce qui provoque l'ensablement du port et la diminution de son activité au profit de Dieppe, à quelques kilomètres au sud. Quelques années plus tard, un canal est creusé permettant aux navires d'atteindre de gagner une zone portuaire (maintenant disparue) plus proche de la ville d'Eu que le port actuel. Il restera actif pendant deux siècles. Le commerce se faisait au Port Louis Philippe d’Eu que les navires à
voile atteignaient par le canal maritime d’Eu</span><span style="font-size: large;">. Ultérieurement, c'est Louis Philippe et les travaux qu'il ordonne qui redonnent vie au port du Tréport et à toute la cité.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVEkgMiLGXeiy3_psWI9fsD28E838Vy-GKf0gKKiMVQRgVwtb2U0mo_kZ-XsddFSsFnb2luq8ExurivIA8eMn65zZq5rDzgq3553Y-cbTRPkrgC0JNv5YarLShXY1qFRI0lT33P55p1RBY/s1600/Image+22.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVEkgMiLGXeiy3_psWI9fsD28E838Vy-GKf0gKKiMVQRgVwtb2U0mo_kZ-XsddFSsFnb2luq8ExurivIA8eMn65zZq5rDzgq3553Y-cbTRPkrgC0JNv5YarLShXY1qFRI0lT33P55p1RBY/s640/Image+22.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Tréport en 1878 (peinture de Jules Noël - <a href="http://www.blogger.com/site%20http://www.ville-le-treport.fr" target="_blank">site de la ville du Tréport</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">La pêche, malgré le caractère fluctuant de cette activité, a toujours été l'une des ressources principales du port. Sa proximité de la capitale (il en est le port de marée le plus proche) lui permettait de trouver dans l'approvisionnement de la capitale un débouché stable et tout le monde connait les convois nocturnes de voitures d'attelage qui amenait les produits de la pêche au centre de la capitale.</span></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBs-x_u9o9RJxRKNITzHjzwfMjDP9JuuzPVJFXQQ7GSUCyCgrs6KyXjIE_O1u2bkFbQuEUJqxr_zkfkO3CbDdObo2m-ewYdtJHe53b7wZWZmuDp7uxcCNcXaLQTTMKe3CnvutXTYix9RKB/s1600/Image+17.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBs-x_u9o9RJxRKNITzHjzwfMjDP9JuuzPVJFXQQ7GSUCyCgrs6KyXjIE_O1u2bkFbQuEUJqxr_zkfkO3CbDdObo2m-ewYdtJHe53b7wZWZmuDp7uxcCNcXaLQTTMKe3CnvutXTYix9RKB/s640/Image+17.png" width="560" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: large;">La route du poisson (voir ce <a href="http://marikavel.org/genese/genese-chapitre_v.htm" target="_blank">site</a>)</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<span style="font-size: large;">Le Tréport est également un port commercial, <span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">géré depuis 2007 par
la </span><a href="http://www.blogger.com/goog_1296262054"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Chambre de commerce et d'industrie
du Littoral normand-picard</span></a><a href="http://www.littoral-normand-picard.cci.fr/port_treport.php" target="_blank"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">.</span></a> Son trafic annuel est d'environ 300 000 tonnes (argile,
engrais, galets, sel de déneigement, verre pilé...).</span><span style="font-size: large;"> Le bassin de commerce est un bassin à flot
rectangulaire d’environ
350 m sur 120 m présentant environ </span><span style="font-size: large;">700 mètres de quais équipés</span><span style="font-size: large;">. L'accès se fait par une écluse équipée d’une porte à
marée à 2 vantaux. Il peut accueillir
des navires allant jusqu’à 120 m de long et jusqu’à 17,50 m de large,
avec
un tirant d’eau maximum de 7m. Parmi les navires récemment accueillis figurent :</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<span style="font-size: large;"><i>Lingeborg</i> (IMO 9399399) (<a href="http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1394219" target="_blank">données techniques sur Shipspotting.com</a>)</span><br />
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhABwMqal7ZLx-3co_386iBWOzy0IG_KkWzeXph_3dYWXcMskypDRmAzjBP2BMZhn5ENXHLDePmvnyy3cRX0tnUq4iGATARoJCYLjVjBcJYEyUrhQZkL2svuuTx7q6js9obIaHh4bkTAUE5/s1600/6-fw.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhABwMqal7ZLx-3co_386iBWOzy0IG_KkWzeXph_3dYWXcMskypDRmAzjBP2BMZhn5ENXHLDePmvnyy3cRX0tnUq4iGATARoJCYLjVjBcJYEyUrhQZkL2svuuTx7q6js9obIaHh4bkTAUE5/s640/6-fw.jpg" style="cursor: move;" width="640" /></a></span></div>
<br />
<span style="font-size: large;"> <i>Sylvia</i> (IMO 9381366) (<a href="http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1539562" target="_blank">données techniques sur Shipspotting.com</a>)</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN-uf4x5hs1vUBMCaH-R1tPaKRDESZO3Cc_bpJkWsg7kgDVnuxa8cqJJeWVR53z_IR80YPAa2O0_Vvwr93MOLmsSwLAuRY90UmQwPr0FPaDBG7Gts5geYa3zVf-fHlBG7ERycVRoKCQ_VS/s1600/IMO-9381366-SYLVIAfw.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN-uf4x5hs1vUBMCaH-R1tPaKRDESZO3Cc_bpJkWsg7kgDVnuxa8cqJJeWVR53z_IR80YPAa2O0_Vvwr93MOLmsSwLAuRY90UmQwPr0FPaDBG7Gts5geYa3zVf-fHlBG7ERycVRoKCQ_VS/s640/IMO-9381366-SYLVIAfw.jpg" width="640" /></a></span></div>
</div>
<span style="font-size: large;"><br /></span><br />
<div>
<span style="font-size: large;">Photos copyright Dr Patrick Brard / Agence Adhemar</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-size: large;"><u><br /></u></span><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" height="48" style="width: 564px;"><tbody>
<tr></tr>
<tr><td class="marine10" id="pad6" valign="top"><span class="marine12B" style="font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-size: large;">Enfin, le Tréport c'est aussi un port de plaisance qui peut accueillir plus de deux cent bateaux.</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><a href="http://www.le-treport-cartes-postales-anciennes-et-photos.com/categorie-10451029.html">Voir de nombreuses photos du Tréport</a></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span></td> <td valign="top"><br /></td><td><br /></td> </tr>
<tr><td valign="top"><br /></td><td valign="top"><br /></td><td valign="top"><br /></td><td valign="top"><br /></td></tr>
<tr> <td><br /></td> <td class="marine10" id="pad6" valign="bottom"><br /></td> <td valign="top"><br /></td><td><br /></td> </tr>
<tr> <td><br /></td> <td class="marine10" valign="top"><br /></td> <td valign="top"><br /></td><td><br /></td> </tr>
<tr> <td><br /></td> <td><br /></td> <td valign="top"><br /></td><td><br /></td> </tr>
<tr> <td><br /></td> <td class="marine10B" valign="top"><br /></td> <td valign="top"><br /></td><td><br /></td> </tr>
<tr> <td><br /></td> <td class="marine10B" valign="top"><br /></td> <td valign="top"><br /></td><td><br /></td> </tr>
<tr> <td><br /></td> <td class="marine10" valign="top"><br /></td> <td valign="top"><br /></td><td><br /></td> </tr>
<tr> <td><br /></td> <td class="marine10" valign="top"><br /></td> <td valign="top"><br /></td><td><br /></td> </tr>
<tr> <td><br /></td> <td class="marine10" valign="top"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-style: italic;"><span style="color: #990000;">Notre agence </span></span><span style="color: #990000; font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: #990000; font-style: italic;"> et </span><span style="color: #990000; font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: #990000;"><span style="color: #990000; font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-42068314786479036432012-04-10T06:30:00.025+02:002012-04-10T06:30:00.787+02:00La navigation sur le lac de Brienz (Suisse)<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-0LubYCMWh0o/T4Ft_frATHI/AAAAAAAADYg/3wvKABfU778/s1600/Berner%2BOberland%2Bkarte.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 254px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-0LubYCMWh0o/T4Ft_frATHI/AAAAAAAADYg/3wvKABfU778/s400/Berner%2BOberland%2Bkarte.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728981138593041522" /></a><br />Quittons pour une fois l'eau salée. L'eau douce aussi possède quelques trésors ; quelques-uns d'entre eux flottent sur les lacs suisses comme, par exemple, celui de Brienz. Ce lac, dont l'eau est réputée la plus pure de Suisse, s'étend au sud du canton de Berne entre Brienz (au nord-est) et Interlaken (au sud-ouest). Sa longueur est d'environ 10 kilomètres. La ville dont il porte le nom est connue pour abriter l'école de sculpture sur bois et le musée de l'habitat rural qui expose de nombreux exemples de constructions des différents cantons suisses. À l'extrémité opposée, au sud-ouest, se trouve Interlaken, qui le sépare du lac de Thoune à l'ouest. Les deux lacs sont reliés par l'Aare qui prend sa source dans la région des glaciers. Au sud du lac se trouvent les alpes bernoises et de nombreux sommets célèbres tels l'Eiger ou la Jungfrau. Peut-être est-ce le caractère plus sauvage du lac de Brienz que celui de Thoune qui explique le léger décalage dans le temps de son développement touristique.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-MgSaaMUbYNM/T4FuIWfZ5NI/AAAAAAAADYs/sAK39rBpYP8/s1600/dorf_panoramakarte_berneroberland_gross.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 119px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-MgSaaMUbYNM/T4FuIWfZ5NI/AAAAAAAADYs/sAK39rBpYP8/s400/dorf_panoramakarte_berneroberland_gross.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728981290747290834" /></a>Vue des deux lacs depuis le nord : Brienz (à gauche) et Thoune (à droite). Les sommets de l'Oberland au fond.<br /><br />L'histoire de la navigation sur les lacs de l'Oberland Bernois débute en 1834 à l'initiative des frères Knechtenhofer, tous trois hôteliers à Thoune. Afin de fournir un loisir nouveau à leur clientèle, ils décident alors de proposer des excursions sur le lac à bord d'un petit vapeur baptisé Bellevue. Un orgue mécanique était embarqué à son bord ; pour le plus grand plaisir des touristes britanniques, il jouait "God save the King"...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihVUYgWKVpiJKNLcu4HkZr4jdwyRBJoVNItNbDT78g8FMfO5H2ToZhQOj7V9XfWg-ewTZoTO9eO9ROHFWnOULV3c2o9oo2GBQQof6TXfca_71XcWrW0rHAj5is3Fm4YT-xmEFXtv8y1K7D/s1600/bellevue.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 283px; height: 191px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihVUYgWKVpiJKNLcu4HkZr4jdwyRBJoVNItNbDT78g8FMfO5H2ToZhQOj7V9XfWg-ewTZoTO9eO9ROHFWnOULV3c2o9oo2GBQQof6TXfca_71XcWrW0rHAj5is3Fm4YT-xmEFXtv8y1K7D/s400/bellevue.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5729011620749384370" /></a><br />L'idée est reprise quelques années plus tard par David Gottlieb Matti, hôtelier à Kienholz, petit village à l'extrémité nord du lac de Brienz, tout proche. C'est ainsi que Giessbach, un ancien bateau du Léman, devient en 1839 le premier bateau du lac de Brienz. Il navigue régulièrement entre Interlaken et Brienz, faisant une escale à Giessbach, célèbre pour ses cascades En 1843, le bateau subira un nouveau transfert, gagnant le lac de Thoune et devenant Helvetia.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-G_QCj9aJPFw/T4GKh6jTRQI/AAAAAAAADZ0/huE3ruZolLA/s1600/Image%2B3.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 243px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-G_QCj9aJPFw/T4GKh6jTRQI/AAAAAAAADZ0/huE3ruZolLA/s400/Image%2B3.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5729012516249617666" /></a><br />Au cours de cette même année 1843, Bellevue (celui que nous avons évoqué quelques lignes plus haut) navigue sur l'Aar vers l'est, traversant la jolie ville d'Interlaken pour passer sur le lac de Brienz. Il abandonne son nom pour devenir Faulhorn. Retiré du service en 1856, il est transformé en remorqueur pour servir à nouveau sur le lac de Thoune. Il y coulera en 1864.<br /><br />Le tourisme se développe et la recette de l'hôtelier devenant armateur semble efficace. En voici un troisième : en 1856, le propriétaire de l'hôtel Giessbach décide d'armer un petit bateau qui porte le même nom. Cette concurrence est mal vue par les frères Knechtenhofer et d'anciens concurrents maintenant réunis au sein de la "Vereinigte Dampfschifffahrtsgesellschaft für den Thuner und Brienzersee" (Compagnie réunie de navigation à vapeur sur les lacs de Thoune et de Brienz), en abrégé VDG. En 1857, la VDG achète à la fois l'hôtel et le bateau. Ce dernier est démoli dans les mois qui suivent et l'hôtel revendu en 1870.<br /><br />L'année 1857 voit arriver sur le lac de Brienz un bateau construit par Escher Wyss et baptisé Interlaken I. Retiré du service en 1951, il aura donc connu une carrière particulièrement longue.<br /><br />Le quatrième bateau à naviguer sur le lac de Brienz est le Giessbach (troisième du nom) construit en 1859. Il est le deuxième bateau neuf à naviguer sur le lac de Brienz. De nombreux réaménagements et rénovations lui permettront de naviguer jusqu'en 1956. Il sera vendu à la démolition l'année de son centenaire.<br /><br />Commandé par une compagnie concurrente de la VDG (mais dont la durée de vie ne dépassera pas quelques mois), Oberland (1870-1925) puis Brienz (1871-1956) furent les deux premiers bateaux-salons à naviguer sur le lac de Brienz, toujours pour le compte de la VDG qui avait acquis le premier en cours de construction chez Sulzer à Winterthur. Tous deux connaîtront une belle carrière ; ils seront retirés du service respectivement en 1925 et 1957. <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOORaJWCVuR81a8bq0fzo2mYZnDRu7uZg2j0PSL_2kFfq_uSp2-jd8VBvZ-Reuu1PY5ORURB4BCY-Q0v77gj2txwekAuqZEtyJNaAbaAgcUHuDo5UoNxJ8bsm89Bh-emfnhupWkeF3EOmp/s1600/Image+4.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 195px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOORaJWCVuR81a8bq0fzo2mYZnDRu7uZg2j0PSL_2kFfq_uSp2-jd8VBvZ-Reuu1PY5ORURB4BCY-Q0v77gj2txwekAuqZEtyJNaAbaAgcUHuDo5UoNxJ8bsm89Bh-emfnhupWkeF3EOmp/s400/Image+4.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5729013247634188802" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3mIaLuGinwwSeCl_xR_fOcDsmEO9MBBFXUh3X7tbVOl04NDtIa4Zp_swaX5raW10LKj-pJIojKnxNxEC_MjtbeK2xhdC1vCqQ3qncWSzpSDDuKJhNa6POLeYRctaKtmSVBuTWhhCsc14/s1600/oberland1gr.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3mIaLuGinwwSeCl_xR_fOcDsmEO9MBBFXUh3X7tbVOl04NDtIa4Zp_swaX5raW10LKj-pJIojKnxNxEC_MjtbeK2xhdC1vCqQ3qncWSzpSDDuKJhNa6POLeYRctaKtmSVBuTWhhCsc14/s400/oberland1gr.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5729017031223764146" /></a><br />Jungfrau, mis en service en 1898, construit par Escher Wyss, est lui aussi un bateau-salon. Il sera retiré du service en 1942, inondé par des actions de vandalisme en 1949 et démoli en 1951.<br /><br />Qu'est-ce qu'un bateau-salon ? Le bateau-salon est un bateau à deux ponts. Il succède chronologiquement au bateau demi-salon caractérisé par un pont arrière situé à un niveau plus élevé que le pont avant. Initialement, les deux ponts avant et arrière (par rapport aux roues) étaient à la même hauteur, définissant le bateau à pont plat. Cette évolution permit d'augmenter le confort des passagers. Nous sommes maintenant dans ce qui est appelé sur le <a href="http://www.cgn.ch/plain_site/sauvegarde_de_la_flotte">Léman</a> la flotte "Belle Époque". Ce sont ces bateaux qui ont formé l'image du bateau des lacs suisses arborant le pavillon carré rouge à croix blanche. Un intéressant document détaillant les données de la flotte "Belle Époque" lémanique à télécharger se trouve sur le <a href="http://www.patrimoine.vd.ch/monuments-et-sites/flotte-belle-epoque/accueil/">site officiel du canton de Vaud</a>, colonne de droite, avant dernier lien en partant du bas "<span style="font-weight:bold;">Description de la flotte: texte intégral<span style="font-style:italic;"></span></span>".<br /><br />Une autre modification importante de la navigation sur les lacs de Thoune et Brienz est due à la construction dans la région, au cours des années 1870-1910, de nombreuses voies ferrées par des compagnies indépendantes. Les lignes de transport par bateau qui, de bateau d'excursion ont acquis le statut de moyen de transport commercial, sont modifiées en fonction de l'aménagement de nouvelles gares ferroviaires. Les horaires des bateaux sont aménagés en fonction de ceux des trains. La fréquentation des bateaux par les touristes acheminés dans la région par le train vient largement compenser la perte des lignes lacustres régulières. L'ensemble forme un système de transport que l'on qualifierait aujourd'hui d'intégré. Le regroupement au sein d'une entité unique de ces lignes ferroviaires indépendantes mais également des compagnies de navigation des deux lacs apparaît, rétrospectivement, inéluctable. Mais il fallut des négociations difficiles pour aboutir, en 1913, à la réunion de ces compagnies au sein de la "Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg –Simplon" (Compagnie bernoise du chemin de fer des Alpes Berne – Lötschberg – Simplon), en abrégé BLS. C'est cette compagnie que l'on connaît encore en 2012.<br /><br />Le Lötschberg que l'on voit aujourd'hui sur le lac de Brienz a été construit par Escher Wyss de Zürich et mis en service en 1914. <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-4IhyeoDpVZk/T4FtZfqjysI/AAAAAAAADYU/pA_aa3l9ALM/s1600/Image%2B18.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 188px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-4IhyeoDpVZk/T4FtZfqjysI/AAAAAAAADYU/pA_aa3l9ALM/s400/Image%2B18.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728980485756144322" /></a><br />Essentiellement conçu pour le tourisme, il peut également transporter des marchandises et quelques animaux mais ne navigue que neuf jours avant que la guerre n'arrête son exploitation. Au retour de la paix, la "Belle Époque" est révolue, on parlera maintenant de guerres et de crises économiques. Après avoir été désarmé pendant toute la durée de la guerre, il ne reprend son service qu'en 1923. En 1968, sa propulsion est convertie au fuel. Rénové au cours des hivers 1988-1989 et 2001-2002, il retrouve ses emménagements d'époque. <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC48sJcAv1oAzvrsfRPVM7hE-dTJ0xDfOdH4bqa_g9HmEHrtF6q6nT3VOYlfp-bOr1rzgW4ZyoKlBsm3wETGcwZKesWNO_KhJ0zlyEQo9GPn31UZ7ipP1Lu4mZMRKgpzrbs6qW1iioT1d_/s1600/flotte-loetschberg7.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 347px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC48sJcAv1oAzvrsfRPVM7hE-dTJ0xDfOdH4bqa_g9HmEHrtF6q6nT3VOYlfp-bOr1rzgW4ZyoKlBsm3wETGcwZKesWNO_KhJ0zlyEQo9GPn31UZ7ipP1Lu4mZMRKgpzrbs6qW1iioT1d_/s400/flotte-loetschberg7.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728977218953096866" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimLyE6E4755odXpJQELhiNJXKQfJLRvM9feAWnJldXu3rDer_efuWjQT0Rqke32aQmj2YXCp4JldBwn2F7l3WCvjFMRYPkOxr7Ru0Ixfo7DWyKQRLlNhhmpF2UjylDSCrZ4dwqgN67JnNy/s1600/flotte-loetschberg6.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimLyE6E4755odXpJQELhiNJXKQfJLRvM9feAWnJldXu3rDer_efuWjQT0Rqke32aQmj2YXCp4JldBwn2F7l3WCvjFMRYPkOxr7Ru0Ixfo7DWyKQRLlNhhmpF2UjylDSCrZ4dwqgN67JnNy/s400/flotte-loetschberg6.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728977212059101922" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-9yZFEI18XNs/T4Fqak9WfdI/AAAAAAAADXs/eJOYi2NPBVA/s1600/flotte-loetschberg5.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-9yZFEI18XNs/T4Fqak9WfdI/AAAAAAAADXs/eJOYi2NPBVA/s400/flotte-loetschberg5.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728977205822127570" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx1TrrOV5K8dIMejrPtbnWuZSWF4_yPnQekVLnqmrLbVcsiVjirDECNQChPjLOdKqowmnOO4cZpog2bvX2TPfqBJsbNHBucv5PmuYB5ux-jdJ0mDuFXtut1Im5dBBKkrN3HPtsaZ36LRs/s1600/flotte-loetschberg1.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx1TrrOV5K8dIMejrPtbnWuZSWF4_yPnQekVLnqmrLbVcsiVjirDECNQChPjLOdKqowmnOO4cZpog2bvX2TPfqBJsbNHBucv5PmuYB5ux-jdJ0mDuFXtut1Im5dBBKkrN3HPtsaZ36LRs/s400/flotte-loetschberg1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728977197597936498" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-ggjBvS7N27w/T4FqZogbwOI/AAAAAAAADXY/DCkjCGOKE34/s1600/charter-flotte-loetschberg.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 283px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-ggjBvS7N27w/T4FqZogbwOI/AAAAAAAADXY/DCkjCGOKE34/s400/charter-flotte-loetschberg.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728977189594710242" /></a><br /><br />On le rencontre régulièrement sur le lac de Brienz où vous le reconnaîtrez facilement : c'est l'un des deux vapeurs suisses dont la coque porte un bandeau de couleur verte. L'autre, Blümilsalp, n'est pas très loin : vous le verrez sur le lac de Thoune.<br /><br />L'entre-deux guerres qui aurait dû être faste fut en fait marquée par la crise économique à laquelle la compagnie dut s'adapter. Il faudra attendre la seconde moitié du vingtième siècle pour voir arriver de nouveaux bateaux sur le lac. Ce sont eux (avec bien sûr le Lötschberg que nous avons vu plus haut) qui constituent la flotte actuelle. Elle comprend donc :<br />- Jungfrau (1954, Bodan Werft, 48 mètres, 235 tonnes), ancien bateau du lac de Thoune transféré en 1999) :<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-Z2VRhq30CTo/T4FpYTwPR5I/AAAAAAAADXM/tMut3ciiuXg/s1600/jungFRAU%2BBY%2BBLS.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 230px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-Z2VRhq30CTo/T4FpYTwPR5I/AAAAAAAADXM/tMut3ciiuXg/s400/jungFRAU%2BBY%2BBLS.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728976067332360082" /></a><br /><br />- Interlaken (1956, Bodan Werft, 42,10 mètres, 138 tonnes) :<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoTlES99bWXyDsHg4hXoxVfevy6hHDVl8d8x7m21jgydRpUcm7PBsuBdgyHGT_QaTvjejj4AHn-LfGUEmONuS0gA5e-NPJnG6Nn0Y5Qf4OKzOsZqGW7gEkrxglpyx4CD8w23jX_Vu9c6Vx/s1600/INTERLAKEN+BY+BLS.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 230px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoTlES99bWXyDsHg4hXoxVfevy6hHDVl8d8x7m21jgydRpUcm7PBsuBdgyHGT_QaTvjejj4AHn-LfGUEmONuS0gA5e-NPJnG6Nn0Y5Qf4OKzOsZqGW7gEkrxglpyx4CD8w23jX_Vu9c6Vx/s400/INTERLAKEN+BY+BLS.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728975560332571106" /></a><br />- Iseltwald (1969, Oswag Linz, 37,10 mètres, 74 tonnes) :<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-BPVignqDiw4/T4Foo_18B3I/AAAAAAAADW0/uH2r4uet3vk/s1600/iseltWALD%2BBY%2BBLS.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 230px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-BPVignqDiw4/T4Foo_18B3I/AAAAAAAADW0/uH2r4uet3vk/s400/iseltWALD%2BBY%2BBLS.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728975254533703538" /></a><br />- Brienz (1981, Bodan Werft, 53 mètres, 265 tonnes) :<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfUW16NjLNNy7kVnYquwsW6DjPo9p4U29YKqBqe4v8riBVDEQaO-kKQ-Kw-QQwGbRj3xzHDp_1hTPHV6kb2Gg0bE7er3iUNtVpEArja5MtEO0dgR2IPkywiC9hUd7np0uZlktA1DUSlOzX/s1600/brienz+BY+BLS.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 230px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfUW16NjLNNy7kVnYquwsW6DjPo9p4U29YKqBqe4v8riBVDEQaO-kKQ-Kw-QQwGbRj3xzHDp_1hTPHV6kb2Gg0bE7er3iUNtVpEArja5MtEO0dgR2IPkywiC9hUd7np0uZlktA1DUSlOzX/s400/brienz+BY+BLS.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728974594248198050" /></a><br /><br />Tous les clichés de cet article proviennent du <a href="http://bls.ch/d/schifffahrt/wir-geschichte.php">site officiel de la compagnie BLS</a> qui exploite ces bateaux et de nombreuses lignes ferroviaires de la région de l'Oberland Bernois. <a href="http://www.maitres-du-vent.blogspot.fr/2009/04/les-bateaux-dinterlaken-suisse.html">Autres photos de la flotte actuelle</a>.<br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-21607485227964631862012-03-10T06:52:00.002+01:002012-03-10T06:52:00.117+01:00Les "Ekranoplan" de l'ère soviètiquePetite devinette soviétique : "Il a la forme d'un avion mais il ne vole pas, il ne ressemble pas à un navire mais il flotte, il atteint la vitesse de 600 km/h et navigue au dessus de l'eau. Qu'est-ce que c'est ?" Même à la grande époque du communisme, peu de citoyens du paradis des travailleurs connaissaient la réponse qui est :"C'est un ekranoplan, bien sûr". Ce terme que l'on pourrait traduire par "avion de surface" est un vocable générique sous lequel on rassemble plusieurs projets d'engins secrètement mis au point par les ingénieurs soviétiques au cours des années soixante sous la direction de Rotislav Yevgenievich, plus connu sous le pseudonyme d'Alekseyev et auquel on doit également certains hydrofoils. Le principe consiste à utiliser les gaz d'échappement des moteurs de l'engin et les turbulences dues au mouvement de l'appareil en les dirigeant sous sa coque afin de créer un coussin d'air virtuel ce qui explique le préfixe anglicisé de GEV pour Ground Effect Vessel. Libéré des frottements, l'engin de transport peut ainsi atteindre des vitesses très élevées et, ne "volant" qu'à quelques mètres au dessus de l'eau, échapper au contrôle radar. Plusieurs programmes furent dérivés de ce principe en faisant varier les dimensions et les buts d'utilisation. On distingue donc pour ce qui est des applications soviétiques militaires (car quelques applications civiles d'autres nationalités virent le jour) différents modèles qui, bien que reposant sur le même principe, diffèrent par leur taille, leur utilisation supposée et leur type de propulsion :<br /><br />- le MK surnommé "Monstre de la Caspienne" puisque c'est sur cette mer intérieure qu'il fut pour la première fois repéré par un satellite américain en . Il disparaît lors d'un accident (officiellement dû à une erreur de pilotage) en 1980 ce qui met fin au projet de développer de taille encore supérieure.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5x7h_U7HAaZ3fi1wxX7thjTj7VVibUnocz4nTggU2nwuMntrdMaNYJQ14Ebamf3IuamsVH_RHJihWwHYjTwjm78ZGNCWL8721FAckY2JtqWc3_5N2iR6BFxgvAzBeA68S1_XMaqIbrh9j/s1600/ekranoplan_02.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 223px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5x7h_U7HAaZ3fi1wxX7thjTj7VVibUnocz4nTggU2nwuMntrdMaNYJQ14Ebamf3IuamsVH_RHJihWwHYjTwjm78ZGNCWL8721FAckY2JtqWc3_5N2iR6BFxgvAzBeA68S1_XMaqIbrh9j/s400/ekranoplan_02.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5717192351418369074" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-Blm2-euriAs/T1eMJjfMyiI/AAAAAAAADNs/UfEfOklvqfg/s1600/33_ekran.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 216px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-Blm2-euriAs/T1eMJjfMyiI/AAAAAAAADNs/UfEfOklvqfg/s400/33_ekran.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5717192347742947874" /></a><br />- l'Orlyonok, fait son premier "vol" en 1973 et connaît une utilisation en série par la marine russe dans les années 90. Il présente la particularité de pouvoir vraiment voler jusqu'à une altitude de 3 000 mètres, ce qui, bien évidemment, en fait un engin particulièrement intéressant dans le domaine militaire.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-rcylpAjJTsY/T1eMKOke_EI/AAAAAAAADOE/JbWU7GVG2Bo/s1600/orlyonok"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 206px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-rcylpAjJTsY/T1eMKOke_EI/AAAAAAAADOE/JbWU7GVG2Bo/s400/orlyonok" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5717192359307836482" /></a><br />- le Loun, de dimensions plus modestes que le MK, était susceptible d'embarquer missiles et passagers. Il est actuellement inerte à Kaspiysk, au Dagestan.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-hWHs668SJeY/T1eE4TPHSiI/AAAAAAAADNg/o2Sv9zqCZSM/s1600/800px-Lun-class_ekranoplan_1.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-hWHs668SJeY/T1eE4TPHSiI/AAAAAAAADNg/o2Sv9zqCZSM/s400/800px-Lun-class_ekranoplan_1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5717184354741340706" /></a><br />- le Spasatel, dérivé du MK, mais jamais achevé, il avait pour vocation de servir d'engin de sauvetage de grande capacité (pouvant accueillir jusqu'à 600 personnes). Sa construction fut lancée en 1988 <br /><br />Les deux vidéos que nous vous proposons, certes un peu longues, ont le mérite de montrer plusieurs types d'engins naviguants "spéciaux" mais surtout de montrer les différents types d'Ekranoplans :<br /><br /><iframe width="960" height="720" src="http://www.youtube.com/embed/VjyY3EFzXJI" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><iframe width="960" height="720" src="http://www.youtube.com/embed/bbecl88NsEQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />Et maintenant, une seconde devinette : "Pourquoi évoque-t-on ici ces engins ?". Outre qu'il existe, peut-être, une chance de les voir à nouveau surgir, les Ekranoplan ont récemment fait parler d'eux. Le 16 février 2012, Oleg Kondrashov, maire de Nizhny Novgorod, évoque la possibilité d'exposer le Loun et le Spasatel dans un musée en plein air qui reste à installer sur les bords de la Volga. C'est en effet dans cette ville que furent construits ces engins dont il serait effectivement dommage qu'ils tombent dans l'oubli.<br /><br />Quelques liens : <a href="http://avionhelico.chez-alice.fr/Ekrano.htm">précisions techniques</a>, <a href="http://www.vincelewis.net/ekranoplan.html">clichés</a>, <a href="http://www.airforce.ru/en/ekranoplanes/ekranoplanes.htm">précisions aéronautiques</a>, <a href="http://acidcow.com/pics/7956-russian-tank-ship-plane-86-pics.html">nombreuses photos du Loun</a> au Dagestan.<br /><br />Enfin, pour vous aider à trouver d'autres documents ou informations, voici le <a href="http://www.google.fr/search?as_q=%D0%AD%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD&as_epq=&as_oq=&as_eq=&as_nlo=&as_nhi=&lr=&cr=&as_qdr=all&as_sitesearch=&as_occt=any&safe=off&tbs=&as_filetype=&as_rights=">résultat d'une recherche faite sur Google</a> en utilisant l'orthographe cyrillique экраноплан.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-19983298490988625312012-02-10T06:24:00.002+01:002012-02-10T06:24:00.477+01:00USS Mayflower, premier yacht présidentiel américain<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN6gJ6yCcF1gSwcz5UmEWXfb1LoXQ8KlvO9BWap41UFEzXygXWLToUb5zPwowcsrdYKGwqNPd4mR1TrseAiKOTXv-SlN5HUNmkWfz-9iwU4gZzQZ1A8O-BqN4sWwJ8tR9gJGmzhTwFi-I/s1600/Image+19.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 265px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN6gJ6yCcF1gSwcz5UmEWXfb1LoXQ8KlvO9BWap41UFEzXygXWLToUb5zPwowcsrdYKGwqNPd4mR1TrseAiKOTXv-SlN5HUNmkWfz-9iwU4gZzQZ1A8O-BqN4sWwJ8tR9gJGmzhTwFi-I/s400/Image+19.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5706422667469673234" /></a><br />La saga du premier yacht présidentiel des USA a de quoi réjouir ceux qui aiment les navires à l'histoire mouvementée… De yacht privé à bateau d'émigrants juifs, il connut en effet une histoire particulièrement riche qui se déroule sur plus de cinquante ans.<br /><br />Ce magnifique yacht (de 82 mètres de long) lancé en 1896 par le chantier écossais J. & G. Thompson, de Clydebank sous le nom de Ogden Goelet fut acheté par l'US Navy en 1898, devenant le USS Mayflower et entrant dans la flotte américaine le 24 mars 1898 pour participer au conflit hispano-américain dans le golfe du Mexique. Ce conflit (approuvé par le Congrès américain le 25 avril 1898 à la demande du président McKinley et achevé officiellement par le traité signé à Paris le 10 décembre suivant) aboutira à la perte par l'Espagne des îles de Cuba, Porto Rico, des Philippines et de Guam.<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikd72MFcsZTO2DfAXWycFnABcPUl9vEHazBJ5q42w8c-HmUwLO9nDijtAf3ncSSKqmt1XidAAHdySJdufUI9XgMMXrPjYEv86IOmUF7afjZVXSqGW_INZFxpY5PDe9Fg8bnyrgtzmwbsfO/s1600/Image+15.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 207px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikd72MFcsZTO2DfAXWycFnABcPUl9vEHazBJ5q42w8c-HmUwLO9nDijtAf3ncSSKqmt1XidAAHdySJdufUI9XgMMXrPjYEv86IOmUF7afjZVXSqGW_INZFxpY5PDe9Fg8bnyrgtzmwbsfO/s400/Image+15.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5706422637596698994" /></a>Il sert par la suite dans les eaux de Porto Rico, de Saint Domingue et du Panama. Il reste en flotte jusqu'au 1er novembre 1904 avant de devenir le 25 juillet 1905 ce qui sera le premier bateau destiné exclusivement à l'usage du président des États Unis. Le 5 août, Theodore Roosevelt reçoit à son bord les délégations russes et japonaises qui doivent négocier la fin de la guerre. Ce seront ensuite les présidents William Taft (1909-1913), Woodrow Wilson (1913-1921), qui recevra à bord à plusieurs reprises miss Edith Bolling Galt, avant qu'elle ne devienne sa seconde épouse, Warren Harding (1921-1923), John Coolidge (1923-1929) et Herbert Hoover, élu en 1929, qui ont le privilège de l'utiliser. <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMEpCMiOqKQEohu6O7mSCIwMS-Q4s7aV67KqVMkE_MDcG8NgjKdTbYeAzFtzgxkyUR0c91xsvCBC8X8j4LrAll1FWTfmqmUAB3nx3k9KLlVBRqX_Ed8hFmBpG_npG9CsqGafFsehtHEn6g/s1600/Image+17.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 203px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMEpCMiOqKQEohu6O7mSCIwMS-Q4s7aV67KqVMkE_MDcG8NgjKdTbYeAzFtzgxkyUR0c91xsvCBC8X8j4LrAll1FWTfmqmUAB3nx3k9KLlVBRqX_Ed8hFmBpG_npG9CsqGafFsehtHEn6g/s400/Image+17.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5706422603904314514" /></a>Rencontes politiques et diplomatiques sont organisées à son bord mais, quelques mois après l'élection de ce dernier, les réalités de la crise financière s'imposent. Des économies doivent ête faites. À contre-cœur, Herbert Hoover décide de ne plus utiliser le bateau qui est rayé de la flotte le 22 mars 1929. Après qu'il ait subit un important incendie en cale sèche au Philadelphia Navy Yard le 24 janvier 1931, il change de mains plusieurs fois au cours de la décennie, faisant l'objet de plusieurs projets tous abandonnés, le plus souvent par manque de moyens financiers.<br /><br />L'entrée en guerre des États-unis provoque une importante augmentation des besoins de la marine américaine. Parmi de nombreuses acquisitions, la War Shipping Administration racheta le Mayflower le 31 juillet 1942 et lui donna le nom de USS Butte. Le bateau est transformé et adapté à un usage militaire par la Norfolk Shipbuilding & Drydock Corp. puis attribué le 19 octobre 1943 à l'US Coast Guard sous le numéro WPG 183. Est associé à son ancien nom le préfixe du corps, faisant de lui l'USCGC Mayflower. Son activité consiste à surveiller les abords de la côte est et à y protéger la navigation alliée de l'attaque éventuelle de sous-marins ennemis.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-WkZqFAuYa14/TzFO-5zRTeI/AAAAAAAADLE/HL96hol6xkU/s1600/12130103.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-WkZqFAuYa14/TzFO-5zRTeI/AAAAAAAADLE/HL96hol6xkU/s400/12130103.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5706429045429849570" /></a><br />Près avoir été décommissionné le 1er juillet 1946, le bateau est vendu à un particulier de Baltimore, Frank M. Shaw le 8 janvier 1947. Son nouveau propriétaire entend l'utiliser dans les eaux froides de l'Arctique pour la chasse aux phoques. Heureusement pour ces derniers, la carrière du chasseur est brève puisqu'il n'atteint pas sa zone de chasse. Au début du mois de mars, il navigue entre le Grœnland et le Labrador pour la rejoindre mais un incendie survient à son bord et le contraint à faire route arrière pour regagner Baltimore. Il y reste, inactif jusqu'en 1948. Débute alors le chapitre qui est peut-être le plus passionnant de la carrière du vieux bateau.<br /><br />Nous sommes au moment où de nombreux juifs d'Europe centrale cherchent à immigrer vers le nouvel état. L'Aliyah Bet (organisation clandestine d'immigration juive) (voir le <a href="http://paulsilverstone.com/immigration/Primary/index.html">site de l'historien Paul Silverstone</a>) va les y aider en organisant des voyages au départ de plusieurs ports méditerranéens. Pour cela, il faut des navires. Parmi les 66 navires qui vont constituer la flotte sioniste, douze sont acquis aux États-unis (<a href="http://israelvets.com/twelve_american_ships.html">liste complète</a>). Parmi ces douze, figure le President Warfield, plus connu sous le nom d'Exodus, qui lui est donné par l'organisation sioniste. Car chacun de ces navires reçoit, durant sa navigation vers la Terre Promise, un nouveau nom, officieux et ayant trait à l'histoire juive. C'est ce nom qu'il arborera devant les patrouilleurs britanniques qui chercheront à empêcher son arrivée dans les eaux de Palestine.<br /><br />Au début de l'année 1948, l'Aliyah Bet, sous couvert d'une société écran portant le nom de Collins Distributors Inc., achète le navire lui donne le nom de Mala et l'immatricule au Panama. Il sera le dernier navire acquis par l'organisation sioniste. Après aménagements, mené par des volontaires juifs américains, il quitte New York pour la France en février 1948 et embarque 2 000 émigrants dans un port méditerranéen. <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ccOTo_EHOI7IBl0x10XCuxT2r_tttIoc7KT5CVxfwinx4u0zp1Wg0nSC7qCOPQaFwjPvUMsnR8LpA3HyucwWuqA2FFzovOc7o0tkkUFIpCItrAztmQ4l8yhEvfpzHEPDzUO690MAnnM/s1600/Image+16.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 295px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ccOTo_EHOI7IBl0x10XCuxT2r_tttIoc7KT5CVxfwinx4u0zp1Wg0nSC7qCOPQaFwjPvUMsnR8LpA3HyucwWuqA2FFzovOc7o0tkkUFIpCItrAztmQ4l8yhEvfpzHEPDzUO690MAnnM/s400/Image+16.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5706422629499142962" /></a>Les conditions du voyage sont effroyables : des châlis en bois sont installés, l'odeur qui règne dans les ponts est particulièrement nauséabonde et les émigrants passent la plupart du temps sur les ponts extérieurs. Sous le nom hébreu de Calanit, après dix jours de navigation, il parvient en Israël le 11 juillet 1948, soit après la promulgation de l'indépendance de l'état hébreu (le 15 mai 1948). Cela explique que ses passagers puissent débarquer librement et que, dix jours plus tard, il puisse quitter Israël afin de faire un second voyage, revenant à Haïfa le 4 septembre. Parmi ses passagers figurent alors 320 émigrants, anciens passagers de l'Exodus qui n'avaient pu débarquer à l'issue de leur première tentative d'immigration. Le bateau sera finalement vendu à la démolition en 1955.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-70225304057526153642012-01-11T09:52:00.002+01:002012-01-11T10:04:43.808+01:00Hikawa Maru<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsFGdrxwAkLncyINWIkn0RKscWMuFV5J4nSmHSgVJwm9gA9HKyB3c1Mb9_MQ6GadTQD2m2smOa5KXJYLrI6-bpR6-wJRamMKRwpRy_dPCm-oUnN5KjgZQ2WS6g6cEckZglavyOm3Gr5NO7/s1600/Hikawa-Maru-FW.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsFGdrxwAkLncyINWIkn0RKscWMuFV5J4nSmHSgVJwm9gA9HKyB3c1Mb9_MQ6GadTQD2m2smOa5KXJYLrI6-bpR6-wJRamMKRwpRy_dPCm-oUnN5KjgZQ2WS6g6cEckZglavyOm3Gr5NO7/s400/Hikawa-Maru-FW.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5696295883391775810" /></a>À Yokohama se trouve amarré <span style="font-style:italic;">Hikawa Maru</span>, ancien paquebot lancé le 30 septembre 1929 pour Nippon Yusen Kaisha Kisen (NYK) par Yokohama Dock Co à quelques kilomètres.<br />Destiné à la ligne Japon - Californie, il dessert successivement au départ de Kobé les ports de Yokohama, Moji, Hong Kong, Shangaï, Hawaii et Vancouver avant de terminer son périple à Seattle.<br /><br />La guerre se profile. En novembre 1941, le navire est réquisitionné puis transformé en navire-hôpital. Les conversions nécessaires terminées, il quitte le Japon sous ses nouvelles couleurs le 23 décembre 1941 à destination des îles du Pacifique. Jusqu'à la signature de la reddition du Japon, il aura effectué 24 voyages, heurté deux mines qui n'occasionneront pas de dégâts importants et aura été à plusieurs reprises reconnu comme navire-hôpital par des navires ennemis qui respecteront sa fonction. Il sera l'un des rares paquebots japonais à sortir indemne de la guerre. Mais ses fonctions militaires ne sont pas terminées pour autant. À partir de septembre 1945 et jusqu'en août 1946, il travaille pour les forces alliées au rapatriement sur leur sol des forces d'occupation japonaises sur les terres envahies depuis le début de la guerre. La paix revenue et ces voyages terminés, il peut enfin reprendre un rôle civil. Mais il faut auparavant qu'il soit remis en état après ces centaines de milles de navigation éprouvante. Ce n'est qu'en 1947 qu'il retrouve les couleurs de son armateur, la NYK dont les pertes de guerre sont énormes (172 navires soit plus d'un million de tonnes brutes). Il est dans un premier temps utilisé comme cargo et ne retrouve ses installations pour passagers ainsi que sa route vers la Californie qu'en 1953. Il est retiré du service commercial en 1960 et devient un musée l'année suivante.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzcC48nQHrbWrbojzCIVtwEuCYZgyQgwWYgk8iJIGRwJHojGdwjw_Tot1G0y1n8OR2hs94Jwvp-_uDfhAEbQRJ2i9I_OHmpO348EDlQ5bk9lAwNdVhSxs6YxdgR-AJPCbkYsPjHWa7t0v_/s1600/Hikawa_Maru_desde_la_TorreF.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 265px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzcC48nQHrbWrbojzCIVtwEuCYZgyQgwWYgk8iJIGRwJHojGdwjw_Tot1G0y1n8OR2hs94Jwvp-_uDfhAEbQRJ2i9I_OHmpO348EDlQ5bk9lAwNdVhSxs6YxdgR-AJPCbkYsPjHWa7t0v_/s400/Hikawa_Maru_desde_la_TorreF.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5696295875104989586" /></a><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-56760992339494114582011-12-10T08:54:00.000+01:002011-12-10T08:54:00.370+01:00Kaptan Ismail Hakki (1969)<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWk4WZ9rq6MhnWMZTG55-w6j4nNmNCLWUNsIw1KgKqbnLhSutL-IzLl6G367y6yDXzvPg9dCURjS8bK0rNkC5ykEP0MH8TwQWrmDGtvwLtA-pEv7jEloo11a3P6o3bZPwgjOvn65PPoow/s1600/%25C3%25A9cusson+fw.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 372px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWk4WZ9rq6MhnWMZTG55-w6j4nNmNCLWUNsIw1KgKqbnLhSutL-IzLl6G367y6yDXzvPg9dCURjS8bK0rNkC5ykEP0MH8TwQWrmDGtvwLtA-pEv7jEloo11a3P6o3bZPwgjOvn65PPoow/s400/%25C3%25A9cusson+fw.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5681192162877281234" /></a><br />Il y a quelques semaines, notre agence recevait une demande inhabituelle. Un client nous demandait d'identifier une épave sous-marine sur laquelle il avait effectué une plongée et nous joignait quelques clichés. Le site se trouve au large de Neapoli Voion, au nord-est du cap Zovolo dans la province grecque de Lakonie, au sud du Péloponèse, à quelques centaines de mètres de la côte. Située à une faible profondeur, elle est réputée d'accès facile. Le flanc gauche du navire repose sur le sable, à une dizaine de mètres de profondeur. Quelques recherches permettaient d'établir que l'épave était celle du vraquier turc <span style="font-style:italic;">Kaptan Ismail Hakki</span>, coulé en 1978.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-1qPYMkzVVM0/TtemMpKV2SI/AAAAAAAADEU/b7dls7sc66E/s1600/poupefw.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-1qPYMkzVVM0/TtemMpKV2SI/AAAAAAAADEU/b7dls7sc66E/s400/poupefw.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5681192191089039650" /></a><br /><span style="font-weight:bold;">La compagnie</span><br />Les origines du groupe Deval remontent à l'année 1881. Cette année-là, le fondateur du groupe, Hasan Deval commence à transporter des marchandises diverses entre la Russie et le port ottoman de Rize, à l'est de Trébizonde, à bord d'un voilier en bois, <span style="font-style:italic;">Plevne</span>. En quelques années, l'entreprise se développe et est transférée à Istanbul en 1910. Elle possède alors une douzaine de caboteurs qui sillonnent la mer Noire. Mais la Première guerre mondiale et les changements politiques qui s'ensuivent dans le pays mettent la petite compagnie à rude épreuve en lui faisant perdre sept bateaux. Malgré cela, les affaires peuvent se poursuivre, toujours en utilisant ces petits voiliers. Ceux qui restés en flotte portent les noms de <span style="font-style:italic;">Hilal, Ceylani, Bahri, Morina et Balina</span>. Mais en 1952, le groupe, emmené par Ismail Hakki Deval, fils du fondateur, procède à l'achat d'un petit vapeur de 750 tonnes construit en 1919 en Nouvelle-Zélande, qu'il rebaptise <span style="font-style:italic;">Beyhan</span> et dont il modifie la propulsion. Selon certains, cette modification ferait du groupe Deval le premier armateur turc à avoir possédé un navire à propulsion diesel. Surtout, elle marque l'entrée du groupe dans le shipping moderne. En 1969, Orhan Deval, nouveau président et petit-fils du fondateur de la compagnie, fait construire <span style="font-style:italic;">Kaptan Ismail Hakki</span>, vraquier de 1 100 tonnes puis <span style="font-style:italic;">Deval</span> (3 150 tonnes) en 1977. Dans le même temps, le groupe agrandit sa flotte par l'acquisition de <span style="font-style:italic;">Levent Deval</span> (1 750 tonnes). Les filiales apparaissent dans la structure économique de la compagnie, toujours familiale. Aujourd'hui, la flotte comprend une demi-douzaine de vraquiers et transporteurs de produits chimiques.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Le navire</span><br />Ainsi, le navire dont nous évoquons l'épave a été construit en 1969 et porte le nom du fils du fondateur de la compagnie. Dans la journée du 30 janvier 1978, il croise entre Cythère et le Péloponnèse. Sa cargaison est principalement constituée de minerai de fer. Pour une raison inconnue (vraisemblablement technique), il coule sans avoir pu atteindre la côte dont il a cherché à se rapprocher. Aucune victime n'est rapportée.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRdui3eSFbRblHKF5WtebppcJJpNwuH-kHo5Uxo9SWyyKZzS_wxBJT2_0092QcsbxFRvhy-pFmRkAT8MNYVlIF4x1EIYTeGTs0jTWMdOwedK1q6FNfJb2sEnuQPWbGJqkikS8XeCHJjmW6/s1600/matfw.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRdui3eSFbRblHKF5WtebppcJJpNwuH-kHo5Uxo9SWyyKZzS_wxBJT2_0092QcsbxFRvhy-pFmRkAT8MNYVlIF4x1EIYTeGTs0jTWMdOwedK1q6FNfJb2sEnuQPWbGJqkikS8XeCHJjmW6/s400/matfw.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5681192182034501666" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWWaKtIRKCTU1ayne8h-x6niVwtWBK8YTzcnx5ymHb5vLmnn1El-Zon6mUBIQI6Z7hCgrTi9ezvkdQXb2BhrH9wVfaEe9qxDX9K5xK-AV5evAjYB4TwjMvnbdJE2IsrDIXZCixRbVHZcue/s1600/G-bastingagefw.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWWaKtIRKCTU1ayne8h-x6niVwtWBK8YTzcnx5ymHb5vLmnn1El-Zon6mUBIQI6Z7hCgrTi9ezvkdQXb2BhrH9wVfaEe9qxDX9K5xK-AV5evAjYB4TwjMvnbdJE2IsrDIXZCixRbVHZcue/s400/G-bastingagefw.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5681192174543597282" /></a><br /><br />Tous clichés © Julien Curie<br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-10188974661599558352011-11-25T08:22:00.002+01:002011-11-25T08:22:00.509+01:00Saisies de navires français pendant la guerre italo-turque (1911-1912)<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-bAR-BQyRn94/Ts0VlavR9DI/AAAAAAAADDM/8-tthWh6NIg/s1600/Image-4.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 292px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-bAR-BQyRn94/Ts0VlavR9DI/AAAAAAAADDM/8-tthWh6NIg/s400/Image-4.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5678218437761037362" /></a><br />Le 28 septembre 1911, l'Italie déclare la guerre à l'empire ottoman. Ce conflit a pour origine l'entrave éprouvée par des commerçants italiens à établir des relations avec la Libye. Devant le refus ottoman de résoudre ce problème, le gouvernement italien décide d'employer la force. Rapidement, les troupes italiennes envoyées en Libye, commandées par Carlo Caneva et largement supérieures aux troupes turques d'Ismaïl Enver à la fois par le nombre et la technologie, s'emparent de la ville de Tripoli et occupent la côte.<br /><br />Ce serait au cours de ce conflit qu'aurait eu lieu, le 1er novembre 1911, le premier "bombardement aérien" de l'histoire lorsque le lieutenant Giulio Gavotti de l'aviation italienne lâcha des grenades sur les forces turques depuis les airs. Sur le plan naval, c'est la bataille de Bataille de Kunfuda (7 janvier 1912) qui est généralement retenue comme la plus importante du conflit.<br /><br />La paix est enfin signée à Ouchy (près de Lausanne) le 18 octobre 1912. L'Italie obtient les provinces de la Tripolitaine, de la Cyrénaïque et des îles du Dodécanèse dont la principale, Rhodes.<br /><br />La géographie du conflit lui confère un aspect maritime et, malgré la neutralité de la France, trois navires sous pavillon français furent impliqués dans ce conflit. Les deux premières affaires donnèrent lieu à un jugement du tribunal arbitral de La Haye.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">L'affaire du <span style="font-style:italic;">Manouba</span> (Compagnie de Navigation Mixte)</span><br />Créée en 1850, la Compagnie de Navigation Mixte a comme fonction principale les liaisons reliant la France à l'Afrique du Nord en profitant de la vague de colonisation en cours.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-wGjhDstZeeE/Ts0P8hs3y0I/AAAAAAAADC8/eQ6inaDd8qE/s1600/manouba.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 261px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-wGjhDstZeeE/Ts0P8hs3y0I/AAAAAAAADC8/eQ6inaDd8qE/s400/manouba.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5678212237697207106" /></a>En 1912, elle place Manouba, récemment acquis, sur sa ligne Marseille - Tunis. Construit à Greenock en 1890 pour la Mala Real Portugueza, il fut d'abord Rei di Portugal avant de devenir Napolitan Prince (Prince Line). Jaugeant 3 231 TJB, il emmène 160 passagers.<br /><br />Le 18 janvier 1912, vers 8 heures du matin, le navire est arrêté au large de l'île San Pietro par le torpilleur italien Agordat. Voyons les faits tels qu'ils sont relatés dans l'aperçu du tribunal arbitral de La Haye qui sera saisi par la France. "<span style="font-style:italic;">Le Gouvernement ottoman demanda, le 5 janvier 1912, au Gouvernement français de faciliter le passage par Tunis d'une Mission du Croissant-Rouge ottoman désirant se rendre au théâtre de la guerre. Cette demande fut acceptée par le Gouvernement français. Toutefois, l'ambassadeur d'Italie ayant protesté contre la concession de cette faveur, le Gouvernement français lui donna l'assurance que les sujets ottomans en question étaient des membres de la Mission du Croissant-Rouge, et ordonna aux autorités de Tunis de s'assurer de ce fait, avant de laisser passer lesdits sujets ottomans. L'ambassadeur d'Italie fut satisfait de ce renseignement, ainsi que des mesures prises, et il envoya une communication à cet effet à son Gouvernement. Cependant, avant que cette communication fût arrivée à destination, le Manouba, navire français transportant lesdits sujets ottomans, fut saisi le 18 janvier 1912, par un vaisseau de guerre italien, et conduit à Cagliari, où il arriva le même jour. Les italiens, maintenant que ces sujets ottomans portaient des armes et de l'argent à destination des forces ottomanes à Tripoli, exigèrent qu'ils leur fussent livrés, et ils saisirent le navire, sur le refus du capitaine du Manouba de faire suite à la sommation. L'ambassade de France fut informée de ce qui s'était passé, et après avoir reçu l'assurance de la part des italiens que les passagers ottomans étaient des militaires, instruisit le vice-consul français à Cagliari de remettre ces passagers aux autorités italiennes.</span>"<br /><br />Le vice-consul de France ayant accepté le 19 janvier de remettre ces passagers aux mains des autorités italiennes, le Manouba est relâché et peut reprendre sa route.<br /><br />Par la suite, une note est établie le 26 janvier 1912 par l'ambassadeur de France et le ministre des Affaires étrangères d'Italie qui après avoir examiné "<span style="font-style:italic;">… dans l'esprit le plus cordial les circonstances qui ont précédé et suivi l'arrêt et la visite par un croiseur italien de deux vapeurs français se rendant de Marseille à Tunis, ont été heureux de constater, d'un commun accord et avant toute autre considération, qu'il n'en résultait de la part d'aucun des deux pays aucune intention contraire aux sentiments de sincère et constante amitié qui les unissent." Le contenu de cette note nous donne des précisions sur le sort des officiers turcs : "… Dans le but de rétablir le statu quo ante en ce qui concerne les personnes, les passagers ottomans saisis, ces derniers seront remis au consul de France à Cagliari, pour être reconduits par ses soins à leur lieu d'embarquement, sous la responsabilité du gouvernement français, qui prendra les mesures nécessaires pour empêcher que les passagers ottomans n'appartenant pas au « Croissant Rouge », mais à des corps combattants, se rendent d'un port français en Tunisie ou sur le théâtre des opérations militaires.</span>"<br /><br />Le tribunal, saisi par les deux parties, jugea que la marine italienne ne pouvait légalement saisir le vapeur français mais que le gouvernement italien pouvait emprisonner les passagers turcs. <br /><br /><span style="font-weight:bold;">L'affaire du <span style="font-style:italic;">Carthage</span> (Compagnie Générale Transatlantique)</span><br />Lancé à Newcastle pour la Cgt et mis en service en 1910 au départ de Marseille sur les lignes d'Afrique du Nord de la célèbre compagnie, ce beau navire (5 275 TJB) connut des débuts de carrière difficiles en raison de nombreux problèmes mécaniques.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-qPwKBM8419M/Ts0P8W0joSI/AAAAAAAADC0/Rj0AQ_yozxk/s1600/Carthage_CGT_5b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 214px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-qPwKBM8419M/Ts0P8W0joSI/AAAAAAAADC0/Rj0AQ_yozxk/s400/Carthage_CGT_5b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5678212234776650018" /></a>Le 16 janvier 1912, à 6 heures 30, le paquebot se trouve alors à 17 milles des côtes de la Sardaigne en route vers Tunis. Il est alors arraisonné par le torpilleur Agordat de la marine royale italienne. Son inspection révèle la présence à bord d'un avion. Bien que celui-ci soit destiné à participer à un meeting aérien qui doit avoir lieu prochainement à Tunis, les officiers italiens le considèrent comme "contrebande de guerre". Devant l'impossibilité de le transborder à leur bord, le paquebot est saisi et emmené à Cagliari. Il y restera jusqu'au 20 janvier.<br />Le tribunal arbitral de La Haye, saisi par le gouvernement français, jugera le 6 mai 1913 que "<span style="font-style:italic;">les autorités navales italiennes n'étaient pas en droit de procéder… à la saisie… du vapeur postal</span>" et condamnera le gouvernement royal italien.<br /><br />À l'issue des ces deux saisies les navires furent donc libérés et retrouvèrent leurs fonctions habituelles au sein de leurs compagnies. Par la suite, Manouba sera vendu à la démolition en 1929. Le paquebot Carthage sera coulé le 4 juillet 1915 lors des opérations des Dardanelles.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Le cas du <span style="font-style:italic;">Tavignano</span> (Compagnie de Navigation Mixte)</span><br />Enfin, citons l'affaire du <span style="font-style:italic;">Tavignano</span> de la Compagnie de Navigation Mixte. Ce petit cargo (à peine plus de 47 mètres de long, 290 TJB), construit en 1904, est entré à la compagnie en 1906. Il est saisi par les Italiens le 19 janvier 1912 après avoir été accusé de transporter des avions destinés aux forces turques. Il est relâché ultérieurement après négociations. Cette affaire sera réglée par voie diplomatique et ne donnera donc pas lieu à une sentence de la cour de La Haye, contrairement aux deux précédentes.<br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-74491048237499971512011-11-10T07:39:00.007+01:002011-11-12T01:30:49.302+01:00"Liberty en guerre" par Jean-Yves Brouard<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2nWvBurFMh_fDmCHIlbP6szexzelKUnXTrf1ehfrJi6WbOUX_4A5FItbcI7hedlUVrauccmxdEELD7-5Qstv0uHuxsEad_zxwL3wpgSBycu7wWxkPggETPhc46NNwMIB7WimDKkdYVyA/s1600/Cover+Liberty.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 325px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2nWvBurFMh_fDmCHIlbP6szexzelKUnXTrf1ehfrJi6WbOUX_4A5FItbcI7hedlUVrauccmxdEELD7-5Qstv0uHuxsEad_zxwL3wpgSBycu7wWxkPggETPhc46NNwMIB7WimDKkdYVyA/s400/Cover+Liberty.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5672890125105916866" /></a>Tous les amateurs d'histoire maritime se souviennent du livre de Jean Yves Brouard, paru en 1993, qui traitait l'histoire des "Liberty ships", ces 2 700 navires construits rapidement dans de nombreux chantiers navals américains pour ravitailler l'Europe en guerre. Il ont ensuite été utilisés pour redonner vie aux flottes de commerce européennes décimées par le conflit.<br /><br />L'auteur récidive avec succès en publiant aux éditions <a href="http://www.jybaventures.com/Livre-Liberty-en-guerre.htm">JYB Aventures</a> un nouvel album sur le même sujet mais concentre cette fois son étude sur les années de guerre. De nombreuses anecdotes, concernant par exemple les lancements ou la vie des convois, sont rapportées et illustrées. <br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia5hrEhE3hWBOCfKb_mLMiZmEfIqGpcFp1nZ94j6suxygGKFQCbENYsV8LWXvKjivFQHYjUi7RTB8NUGQcKfmkTvB20GSYDFA1gJ9tMUoU3ruxgkccjuJMKjZj8fC9_VPsAlt1YSHwky4/s1600/Livre+page+32-33.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 261px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia5hrEhE3hWBOCfKb_mLMiZmEfIqGpcFp1nZ94j6suxygGKFQCbENYsV8LWXvKjivFQHYjUi7RTB8NUGQcKfmkTvB20GSYDFA1gJ9tMUoU3ruxgkccjuJMKjZj8fC9_VPsAlt1YSHwky4/s400/Livre+page+32-33.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5672889914114062546" /></a> <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwENL5bA-UgTft_Ypn2kTg0fs6FLFGxeUgUmykgH26lUaFp5MPpaMir2zaqXmCJg1aelGzYtk230VvZMWOVMrpCEJE0iOk1enzmh6JQKw5M8_3IhoWqSrogCVyhisnerRzD50MPuvkHjQ/s1600/Liberty_04-50+%25281%2529.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 261px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwENL5bA-UgTft_Ypn2kTg0fs6FLFGxeUgUmykgH26lUaFp5MPpaMir2zaqXmCJg1aelGzYtk230VvZMWOVMrpCEJE0iOk1enzmh6JQKw5M8_3IhoWqSrogCVyhisnerRzD50MPuvkHjQ/s400/Liberty_04-50+%25281%2529.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5672889919834122178" /></a>C'est l'occasion de publier des clichés inédits (dont un cahier de douze pages en couleurs): <br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHSwXbiPnpTcEHRO5s23r5ubYrTbtOXmfYt8YJeTMSj43be9CHYUzkszAASPY7InzW2wVgzHaNbzfND6THNXzuXvqsqkIG9jh-9VfkLalQzFyY3YZFu-CAJIjxa1EvRqb8Q8NdP_aYON4/s1600/Livre+page+122-123.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHSwXbiPnpTcEHRO5s23r5ubYrTbtOXmfYt8YJeTMSj43be9CHYUzkszAASPY7InzW2wVgzHaNbzfND6THNXzuXvqsqkIG9jh-9VfkLalQzFyY3YZFu-CAJIjxa1EvRqb8Q8NdP_aYON4/s400/Livre+page+122-123.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5672889897801452018" /></a> ou encore cette très rare vue du port de Bordeaux :<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijOvUieq1ct02C0keNk5xlCcOSnA8TG-9ujaSI8uNLlcrMFcEqCpo1t8E0EMuFrJsO3HblZAW6M2ypK8IfcR9D5GwmpfXqweYaQxcK0kbnQGgqIk1xM5-RSDU5T-klfkHGMG8Q4FqqXVQ/s1600/Livre+pages+190-191.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijOvUieq1ct02C0keNk5xlCcOSnA8TG-9ujaSI8uNLlcrMFcEqCpo1t8E0EMuFrJsO3HblZAW6M2ypK8IfcR9D5GwmpfXqweYaQxcK0kbnQGgqIk1xM5-RSDU5T-klfkHGMG8Q4FqqXVQ/s400/Livre+pages+190-191.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5672889878292868978" /></a>J.Y. Brouard est journaliste au Marin et collabore à la revue Navires et Histoire pour lesquels il a écrit de nombreux articles, tous ayant trait à l'histoire de la marine marchande française. Il est également l'auteur de plusieurs autres livres (en particulier "<a href="http://editions-mdv.com/boutique/product_info.php?cPath=23&products_id=40">Le drame du <span style="font-style:italic;">Grandcamp</span></a>" ou une passionnante histoire du paquebot français <span style="font-style:italic;">Pasteur</span>) tous marqués par la précision des données qu'ils contiennent et la qualité des documents iconographiques qui les illustrent. Cette qualité est au rendez-vous de ce nouveau volume qui a la particularité de présenter des textes en langue anglaise. La traduction a été réalisée par Jeroen Hiltermann, grand connaisseur des marines marchandes du monde entier. L'association de ces deux noms est un gage de qualité. La présentation générale du livre n'est pas alourdie par ce double texte. Elle est au contraire à la fois sobre et rigoureuse, tout en restant attrayante. Ce livre n'usurpe pas sa place en figurant parmi les "beaux livres" dans la classification officielle adoptée par les libraires.<br /> <br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-39711011000723256692011-10-25T07:00:00.006+02:002011-10-25T07:00:05.217+02:00La Chine aux pôlesComme toutes les autres grandes nations, la Chine s'intéresse à l'Arctique et à l'Antarctique. Elle dispose dans ce but d'une agence nationale, la <a href="http://www.chinare.gov.cn/en/">Chinese Arctic and Antarctic Administration</a> (CAA) qui coordonne la recherche et les activités dans ce domaine. Celle-ci gère trois stations en Antarctique (Great Wall station sur l'île du Roi George, Zhongsan station dans les monts Larsemann et Kunlun station sur le continent antarctique). L'Arctique n'est pas oublié avec la station de la Rivière Jaune, à Ny Alesund, au Spitzberg, en Norvège. La CAA s'enorgueillit d'une trentaine d'expéditions sur les mers polaires.<br /><br />Elle utilisa plusieurs navires destinés à la fois au soutien logistique des bases et à la recherche scientifique.<br /><br />Le premier d'entre eux, <span style="font-style:italic;">Xiangyanghong 10</span> (156 m de long, 12 467 TJB) était un navire susceptible de remplir de remplir plusieurs fonctions : surveillance de tir de missiles, navires météorologique, relai de communications à longues distances… Livré en octobre 1979, il appartenait au type 643.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicpkx-bDuUMFiL1huD4szbBv6FzNhhdJH-95YKqSnVkmFjnagoCsKgOJc63qyFcN_M_N9ZHtIGmOIEhDFYze1jPFDl9NvbHYTjt7f-Xl0ZRMMcLBKlZaMbWq_kXYx1fL4_FrG6a2M31Djo/s1600/xiangyanghong+10.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 251px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicpkx-bDuUMFiL1huD4szbBv6FzNhhdJH-95YKqSnVkmFjnagoCsKgOJc63qyFcN_M_N9ZHtIGmOIEhDFYze1jPFDl9NvbHYTjt7f-Xl0ZRMMcLBKlZaMbWq_kXYx1fL4_FrG6a2M31Djo/s400/xiangyanghong+10.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5663848290090465970" /></a>Il fut utilisé jusqu'en 1986 et fut alors remplacé par un navire identique (<span style="font-style:italic;">J 121</span>) puis par <span style="font-style:italic;">Haiyang 4</span> (autre navire multi-fonctions) avant l'arrivée de navires plus adaptés acquis auprès de nations étrangères.<br /><br />Premier de ces navires, <span style="font-style:italic;">Ji Di</span> (IMO: 7113222), construit en Finlande en 1971 par Rauma Yards sous le nom de Rhea, était à l'origine un cargo à coque renforcée. Transformé en navire de recherche (longueur 152 m, 15 146 TJB), il effectua son premier voyage vers l'Antarctique en octobre 1986 et effectua six croisières avant d'être retiré du service en 1994.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-_M5gp5HprFs/TpoFyo7DoPI/AAAAAAAACuU/mlkBtaqj2H8/s1600/15c.GIF"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 275px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-_M5gp5HprFs/TpoFyo7DoPI/AAAAAAAACuU/mlkBtaqj2H8/s400/15c.GIF" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5663845848908538098" /></a>Il fut à son tour remplacé en 1994 par <span style="font-style:italic;">Xue Long</span> (167 m de long, 21 025 TJB, IMO : 8877899) construit en Ukraine en 1993, acquis par la Chine l'année suivante et transformé en navire de recherche polaire afin de remplacer Ji Di. C'est lui qui est actuellement en fonction.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx3r2i__SX6JTGn7euehFBOjGRDCvb2Xwpwpvmw19OMFAzxtN-KMmfHlmu-ZBsdWkMiPa5ESKqsA9GZNFi4hehwIOpE3OoAsXu00mbJZgbrfN19q29bW73NnAsRkeJwVGUruPMRHRiv_xH/s1600/XUE+LONG.GIF"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx3r2i__SX6JTGn7euehFBOjGRDCvb2Xwpwpvmw19OMFAzxtN-KMmfHlmu-ZBsdWkMiPa5ESKqsA9GZNFi4hehwIOpE3OoAsXu00mbJZgbrfN19q29bW73NnAsRkeJwVGUruPMRHRiv_xH/s400/XUE+LONG.GIF" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5663845865665024514" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNuYVJ6I9_E0wc15beiSbm4im6TibtHr6G5n844hP-0nPtKloi6w5ChQAyXcqDzgyaOrAFfOCAuQVlNCGY318V4IhRdRQ64pbnLftgfOxRnSFdtg6gf5OnIcmJMk9U22MVa70717VuUz_b/s1600/XUE+LONG+doc+3.GIF"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNuYVJ6I9_E0wc15beiSbm4im6TibtHr6G5n844hP-0nPtKloi6w5ChQAyXcqDzgyaOrAFfOCAuQVlNCGY318V4IhRdRQ64pbnLftgfOxRnSFdtg6gf5OnIcmJMk9U22MVa70717VuUz_b/s400/XUE+LONG+doc+3.GIF" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5663845861472373154" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvB-hjH04aVbHkdH3HI7WrHeejfHJ4zjyXLaDicXKO4Wm5i1N_ynMYO3ldj_dgitcttQN_QUUxIM0agC-gaxrNenTVEpmI8Swd95YKoHM8DgQWiH03Iv_qDHudvZoxUWNFgJKIFmqnQ6sD/s1600/10e.GIF"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvB-hjH04aVbHkdH3HI7WrHeejfHJ4zjyXLaDicXKO4Wm5i1N_ynMYO3ldj_dgitcttQN_QUUxIM0agC-gaxrNenTVEpmI8Swd95YKoHM8DgQWiH03Iv_qDHudvZoxUWNFgJKIFmqnQ6sD/s400/10e.GIF" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5663845843918537970" /></a>Le cliché ci-dessous montre le même navire après reconstruction dans les chantiers chinois :<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYEGNPZjw-kxU8zfBRihVkzVzjH1q3HXHeeHLVzViGkoKEMkYrp4xZOUFuHBhK2hMle-jiwWlTpoFMg08MpU8mIiai3Sr_Vn_2qENcx7cLJAwI2-tWSCF7hTU0y3c02Hfa2t__qcE4iIoD/s1600/XUE+LONG+by+chinadaily.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 268px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYEGNPZjw-kxU8zfBRihVkzVzjH1q3HXHeeHLVzViGkoKEMkYrp4xZOUFuHBhK2hMle-jiwWlTpoFMg08MpU8mIiai3Sr_Vn_2qENcx7cLJAwI2-tWSCF7hTU0y3c02Hfa2t__qcE4iIoD/s400/XUE+LONG+by+chinadaily.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5663864808558550082" /></a><br /><br />Il semblerait que le temps des achats à l'étranger pour les navires de recherche océanographiques chinois soit maintenant fini ; un officiel chinois a annoncé récemment la construction prochaine par un chantier chinois d'un véritable brise-glace destiné à la recherche scientifique. <br /><br />L'histoire de ces brise-glaces scientifiques est évoquée dans le livre "Brise-glaces européens" à paraître en novembre 2011 aux éditions MDV.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgKmoMQQlIwN0joKBAyZq4oGDr-i73vuV8wBb96jfKFWi6n4AiDd3dfYL9zHx1et0c0YyHUbyOluUiFPu1F-5Sc8PwqbyM2cvj8vymfsAulcVpGg4ahtFATFXeD_v0ycmDTq8Lsb-P_QC3/s1600/Image+1.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 278px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgKmoMQQlIwN0joKBAyZq4oGDr-i73vuV8wBb96jfKFWi6n4AiDd3dfYL9zHx1et0c0YyHUbyOluUiFPu1F-5Sc8PwqbyM2cvj8vymfsAulcVpGg4ahtFATFXeD_v0ycmDTq8Lsb-P_QC3/s400/Image+1.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5663507632811012578" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigdT3NfGUd_MUv0YJgFD3hg0cTLQ9gU_tZfMoZkjo4DSV3G-7yWco5EEt0SuSDf9YXmoeKlWtsgdr3Kj1apqE0IJ_7696NgRPTNLGXjXaEg6awoA5Wkha8Q5cVaoUVem_L8QwdNn_7IQXI/s1600/Image+2.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 285px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigdT3NfGUd_MUv0YJgFD3hg0cTLQ9gU_tZfMoZkjo4DSV3G-7yWco5EEt0SuSDf9YXmoeKlWtsgdr3Kj1apqE0IJ_7696NgRPTNLGXjXaEg6awoA5Wkha8Q5cVaoUVem_L8QwdNn_7IQXI/s400/Image+2.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5663507643052492210" /></a><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-83519498883273411372011-10-11T00:17:00.007+02:002011-10-11T00:55:56.415+02:0025 octobre 1927 : naufrage du Principessa Mafalda<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-5uSs8hKuMYOxxKPr1fyWCbVJYERkz2Jwg_CSH7xF5P1DZP0E3TlmOSV9XvG6Wmv3vWFBPXq5JhiZxojz_A-d5j15AzqpXeFsPj_V7_2DdQe9f9Agvbqt1fszcdoBGDu-Orm4UrVlOMBu/s1600/Image+9.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 286px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-5uSs8hKuMYOxxKPr1fyWCbVJYERkz2Jwg_CSH7xF5P1DZP0E3TlmOSV9XvG6Wmv3vWFBPXq5JhiZxojz_A-d5j15AzqpXeFsPj_V7_2DdQe9f9Agvbqt1fszcdoBGDu-Orm4UrVlOMBu/s400/Image+9.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5661996988382380098" /></a><br />Nous avons déjà eu l'occasion d'évoquer <a href="http://editions-mdv.com/boutique/product_info.php?cPath=26&products_id=53">l'histoire des compagnies de navigation italiennes au début du XXè siècle</a>. Au sein de celles-ci figurait le Lloyd Italiano crée en 1904 qui fut totalement absorbé par la Navigazione Generale Italiana en 1918. Cette dernière possédait déjà des intérêts dans le Lloyd Italiano et avait perdu un fort tonnage au cours de la guerre. Désirant reconstituer sa flotte, elle prit le contrôle de la totalité de la compagnie.<br /><br />Parmi les navires ainsi recueillis après l'absorption figurait <span style="font-style:italic;">Principessa Mafalda</span> (du nom de la fille du roi d’Italie Victor- Emmanuel III). Il ne s'agit pas là d'un très grand navire (9 210 TJB, 148 m. de long, 19 noeuds) mais d'un navire réputé pour son confort, lancé le 22 octobre 1908 par le chantier Esercizio Bacini de Riva Trigoso, dans la banlieue gênoise. C'est le même chantier qui avait procédé quelques mois auparavant (le 22 septembre 1907) au lancement d'un navire identique, <span style="font-style:italic;">Principessa Jolanda</span>. La fête avait alors été assombrie par le naufrage immédiat du nouveau paquebot quelques minutes après qu'il ait touché l'eau…<br /><br /><iframe width="960" height="720" src="http://www.youtube.com/embed/tZnoXbrBH_0?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />Le lancement de <span style="font-style:italic;">Principessa Mafalda</span> est, lui, parfaitement réussi et le navire est mis en service le 30 mars 1909 au départ de Gênes à destination de Buenos Aires. Aucune ombre n'est portée sur sa carrière sauf bien sûr celle, inévitable, de la guerre durant laquelle il est désarmé à Tarante. C'est donc sous les couleurs de la NGI que le paquebot retrouve son affectation au retour de la paix dans un service qualifié de "rapide et luxueux". S'ensuit une nouvelle période sans trouble pour le paquebot, un peu vieilli certes mais toujours agréable pour ses passagers.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-bAG-EpSJCzo/TpNy0G9YVrI/AAAAAAAACpw/C0D5EqyVZsI/s1600/Image%2B7.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 252px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-bAG-EpSJCzo/TpNy0G9YVrI/AAAAAAAACpw/C0D5EqyVZsI/s400/Image%2B7.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5661995396081669810" /></a><br />Dans l'après-midi du 25 octobre 1925, le paquebot se trouve au large de la côte brésilienne. Il est en route pour Rio sous les ordres du commandant Simone Guli, sur une route bien connue de son équipage comme de ceux de tous les liners reliant l'Europe au sud du nouveau monde. À son bord se trouvent 971 passagers et 288 membres d'équipage. La journée est celle d'une traversée banale, qui s'écoule au rythme des habituelles animations du bord. Soudain, plusieurs coups sourds se font entendre, semblant provenir de l'arrière du navire. On les attribuera ultérieurement à la rupture d'un arbre d'hélice et à la fracture de la coque par cette hélice encore en mouvements. Mais les passagers ignorent encore que, tout en bas, une voie d'eau vient de se créer et qu'elle envahit la salle des machines. Très rapidement, le commandant fait lancer des messages de détresse et ordonne le rassemblement des passagers aux postes d'abandon. La suite se déroule comme dans de nombreux autres récits de naufrages. Les témoignages des survivants sont discordants mais le même scénario se répète chaque fois : le navire qui s'incline peu à peu, les vains appels au calme lancés par les officiers, les cris des passagers, la panique, les passagers sautant par dessus bord, la quête des gilets de sauvetage, les cris de rage quand on constate que certains membres d'équipage sont déjà embarqués à bord d'un canot qu l'on aperçoit s'éloignant du navire en détresse… Dans le cas du Principessa Mafalda, sont même évoqués des passagers armés qui s'enfuient après en avoir détroussé d'autres…<br /><br />Le navire va encore rester à flots pendant quatre heures après les premiers signes du drame. Nous avons vu que la route était fréquentée ; les appels au secours ne sont pas restés vains. Plusieurs paquebots sont rapidement parvenus sur les lieux. Parmi eux, citons <span style="font-style:italic;">Empire Star</span> (que <span style="font-style:italic;">Principessa Mafalda</span> avait croisé peu de temps avant son avarie meurtrière), le néerlandais <span style="font-style:italic;">Alhena</span> (qui aura grandement contribué aux secours), <span style="font-style:italic;">Rosetti</span> (Lamport & Holt), <span style="font-style:italic;">Avelona Star</span> et les paquebots français <span style="font-style:italic;">Jamaïque</span>, <span style="font-style:italic;">Mosella</span> et <span style="font-style:italic;">Formosa</span>. Le bilan du naufrage sera de 324 morts ou disparus.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkVZoADQHahDHrDKgSTAT6CrDP8FAHOoPH_X0Uiffuvcaa2xnAsWhYYenCAcJcgDKqA9oFBJMyB72RR8ScDcdtpWOvIf-ShxVPSyXNwKBA8uED7pSPUtMI_cFtyM679pfwJl6BE3ai95Am/s1600/Image+8.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 247px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkVZoADQHahDHrDKgSTAT6CrDP8FAHOoPH_X0Uiffuvcaa2xnAsWhYYenCAcJcgDKqA9oFBJMyB72RR8ScDcdtpWOvIf-ShxVPSyXNwKBA8uED7pSPUtMI_cFtyM679pfwJl6BE3ai95Am/s400/Image+8.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5661996982463684962" /></a><br />Pour plus de détails voir ce <a href="http://www.principessamafalda.freeservers.com/">site entièrement consacré au naufrage</a>.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-58244046973442994912011-09-10T23:58:00.004+02:002011-09-11T00:05:14.552+02:00L'amiral Pavel Nakhimov<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicbJ6JGPsmtbXtUAJ1CeFT-nlFSAzXIkZgcZFpbI8T3tojut-QT6_nvEoi1rx4RTkJxgQzdWftQmg_B7MA6TgXFXBBLqy5R7FJGg5EyjMikn5P1Ax0Y8INC-Ese9i1HJ_ibGbcND9t6DeP/s1600/Image+5.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 368px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicbJ6JGPsmtbXtUAJ1CeFT-nlFSAzXIkZgcZFpbI8T3tojut-QT6_nvEoi1rx4RTkJxgQzdWftQmg_B7MA6TgXFXBBLqy5R7FJGg5EyjMikn5P1Ax0Y8INC-Ese9i1HJ_ibGbcND9t6DeP/s400/Image+5.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5650854148120908322" /></a>La marine de l'ancien régime russe compte de nombreux amiraux dont l'intermède soviétique, paradoxalement respectueux de l'histoire qui l'a précédée, n'a pas cherché à gommé le souvenir. Parmi ceux-ci, figure Pavel Stepanovich Nakhimov (5 juillet 1802 - 12 juillet 1855) resté célèbre pour avoir commandé les forces russes durant le siège de Sébastopol, au cours de la Guerre de Crimée. Comme bon nombre d'autres officiers supérieurs de l'époque, il est fils d'officier et, ainsi, destiné à une carrière militaire. Il entra à l'Académie navale de Saint-Pétersbourg en 1815 dont il sortit en 1818, avant d'être immédiatement intégré à la Flotte de la Baltique. En mars 1822, il accompagne Mikhaïl Lazarev dans un voyage d'exploration qui dure trois ans et au cours duquel il est nommé lieutenant. Enfin, à l'été 1827, il appareille à bord du vaisseau Azov (vaisseau-amiral de l'escadre russe pour la Méditerranée). Il reçoit son baptême du feu lors de la bataille de Navarin en 1827, durant laquelle la flotte alliée détruisit la flotte Ottomane. Il y reçoit également une promotion devenant capitaine d'un bâtiment ennemi capturé. <br /><br />Puis vint la bataille de Sinope le 30 novembre 1853 au cours de laquelle Nakhimov commande la flotte russe qui écrase la flotte ottomane après un bref combat. <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-YMQYUdgULT4/Tmvd6rlp1zI/AAAAAAAACoo/dyhX6JsBwy4/s1600/sinope2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 282px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-YMQYUdgULT4/Tmvd6rlp1zI/AAAAAAAACoo/dyhX6JsBwy4/s400/sinope2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5650854157669226290" /></a>Quelques mois plus tard, c'est le début de la guerre de Crimée. Après que la France et le Royaume-Uni (soutenant l'empire ottoman) ait déclaré la guerre à la Russie, au début de l'année 1854, afin de soutenir l'empire ottoman arrive le siège de Sébastopol au cours duquel les qualités de commandement de Nakhimov lui permettent de se faire remarquer dont il organise la défense mais il est abattu le 28 juin 1855 à Malakoff. Sa dépouille se trouve à la cathédrale St Vladimir de Sébastopol aux côtés d'autres personnalités russes.<br /><br />Le réalisateur soviétique Vsevolov Poudovkine lui consacrera en 1946 l'une de ses réalisations biographiques imposées par Staline. <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEyLUyFx4ma6iruOqm0mfVA24QowJmBKIB58XesY2fkoj2icywajUP_rpnsJkNjpDrWe7SwqODlFHLKlCHITxK64x21nCpwGCdkAjHKVcJu0UzQoHbnT0MVev48tP8xhNG_7M2WNlQnE8/s1600/Image+3.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 297px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEyLUyFx4ma6iruOqm0mfVA24QowJmBKIB58XesY2fkoj2icywajUP_rpnsJkNjpDrWe7SwqODlFHLKlCHITxK64x21nCpwGCdkAjHKVcJu0UzQoHbnT0MVev48tP8xhNG_7M2WNlQnE8/s400/Image+3.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5650854145445268802" /></a><br />Mais (outre les nombreux monuments que l'on peut rencontrer dans les villes russes) bien d'autres témoignages nationaux contribueront à conserver le souvenir de ce marin : le collège naval de St Petersbourg, porte son nom ainsi qu'un paquebot (l'ancien allemand Berlin construit en 1925 qui coule en Méditerranée en 1986 et sur l'histoire duquel nous reviendrons dans un prochain article) et plusieurs croiseurs des marines soviétique, russe et même ukrainienne. Citons également l'Ordre of Nakhimov et la médaille de Nakhimov décernée aux marins de la flotte russe susceptibles d'être honorés.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-6nlvu9UOz9I/Tmvd56st0FI/AAAAAAAACoQ/d6ax7qgkKWM/s1600/Nakhimov%2Btimbres.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 98px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-6nlvu9UOz9I/Tmvd56st0FI/AAAAAAAACoQ/d6ax7qgkKWM/s400/Nakhimov%2Btimbres.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5650854144545509458" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-10449107876543224412011-08-25T10:00:00.001+02:002011-08-25T10:00:09.327+02:00"Les chalutiers s'en vont en guerre" de Gérard Garier<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-oI3nDShEy0w/TkhsYrxc9WI/AAAAAAAACmE/_A7KMMUCG3o/s1600/Image%2B1.png"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 282px; height: 369px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-oI3nDShEy0w/TkhsYrxc9WI/AAAAAAAACmE/_A7KMMUCG3o/s400/Image%2B1.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5640877704604349794" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoHu0VW_NURziGlxMYqOF7fjk74sR7mPDd4RfNsjSDtUHcdYJqjADDVkHFK9kzEmGGWLEFYtdqHikrFAoPm_ek_Naa-qpD1mV_HfrX6y383y0eHzTKZ0joE41vrcEjlwewU7ZMVC1tnYH4/s1600/Image+2.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 284px; height: 368px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoHu0VW_NURziGlxMYqOF7fjk74sR7mPDd4RfNsjSDtUHcdYJqjADDVkHFK9kzEmGGWLEFYtdqHikrFAoPm_ek_Naa-qpD1mV_HfrX6y383y0eHzTKZ0joE41vrcEjlwewU7ZMVC1tnYH4/s400/Image+2.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5640877098110967730" /></a>
<br />Il est rare, dans le domaine maritime, de trouver de trouver des livres traitant d'un sujet non encore exploré et concernant la Seconde Guerre mondiale. C'est pourtant le cas avec les deux récents volumes de Gérard Garier "Les chalutiers s'en vont en guerre" qui relatent avec précision la carrière de ces bâtiments acquis par la Marine Nationale au Royaume Uni ou aux USA (pour le premier tome) ou réquisitionnés dans les ports français (pour le second tome). Certes, ils n'ont pas le prestige des grands bâtiments de surface, ils n'ont pas le caractère toujours un peu mystérieux des sous-marins. Ce ne sont que des bateaux de travail adaptés au temps de guerre. De même pour leur équipage qui fut bien souvent le même qu'en temps de paix, constitué par des marins, des pêcheurs dont la guerre a modifié l'exercice et qui ont su s'adapter à cette nouvelle tâche, dangereuse, qu'étaient la patrouille et les autres fonctions de ces bateaux sans grade.
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<br />L'auteur, déjà récompensé par l'Académie de Marine en 2004, a effectué pour la rédaction de ces deux volumes un travail minutieux et très complet basé sur les documents d'archives et de nombreuses photographies. Le déroulement des activités militaires de ces bateaux est étudié au jour le jour, avec précision. Des documents, presque tous de grande qualité, ainsi que des plans de chaque bateau, viennent abondamment illustrer les deux volumes de cette série. Il s'agit d'ouvrages de référence qui intéresseront tous les passionnés d'histoire maritime de cette période. On ne regrettera que quelques points techniques dont l'auteur n'est pas responsable. En effet, un tel ouvrage mériterait une couverture rigide et non souple (fut-elle à rabats) ; une mise page différente pourrait faciliter une différenciation plus nette entre les chapitres.
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<br />"Les chalutiers s'en vont en guerre" de Gérard Garier, Marines éditions / Infomer, 2010.
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<br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a>
<br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-46221056511207812722011-08-12T22:32:00.005+02:002011-08-12T22:39:03.393+02:00Klondike, navire fluvial préservé<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPax70jhJGSxkKYjAEnLpg2GawECvpx16D1UKxiEuTZjHowST6gkWB17tTOd1sPZ4TR-uIMspJ3gV1nfmsORUKiQ3LU9uvperbsbHm6bJv7OkeeZhHjxmB1Xb90nNy-_P2TBvYqEC1HW0/s1600/Image+1.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 173px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPax70jhJGSxkKYjAEnLpg2GawECvpx16D1UKxiEuTZjHowST6gkWB17tTOd1sPZ4TR-uIMspJ3gV1nfmsORUKiQ3LU9uvperbsbHm6bJv7OkeeZhHjxmB1Xb90nNy-_P2TBvYqEC1HW0/s400/Image+1.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5640070608605434898" /></a>
<br />La découverte d'or, au Canada en 1896, dans la région de la rivière Klondike, qui se jette dans la rivière Yukon, à Dawson allait transformer l'économie de la région en provoquant le mouvement de population que l'on sait. Même si la ruée vers l'or ne devait durer que quelques années, elle marquait le début de l'exploitation de la région située à la frontière séparant le territoire canadien du Yukon et l'Alaska. Un système de communications allait s'établir, constitué d'une voie ferrée allant de Skagway à Whitehorse, le relais étant pris par des navires transitant sur le Yukon jusqu'à Dawson (sur une distance 740 kilomètres). C'est ce réseau qui est resté effectif jusqu'au milieu des années cinquante lorsqu'une autoroute relia Dawson à Whitehorse.
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<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-QHZSLlZ4YbM/TkWODr2FcxI/AAAAAAAACkU/VB4VdObwW_8/s1600/Klondike%2Bcarte.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 398px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-QHZSLlZ4YbM/TkWODr2FcxI/AAAAAAAACkU/VB4VdObwW_8/s400/Klondike%2Bcarte.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5640070302311740178" /></a>
<br />Au plus fort du temps de la navigation, la flotte du Yukon comportait environ 200 navires à vapeur, chaudières à bois et roue arrière. C'est l'un d'eux qui est conservé à Whitehorse. Le SS Klondike a été lancé à Whitehorse pour la British Yukon Navigation Company (filiale de la compagnie ferroviaire White Pass & Yukon Route Railway) en 1937 afin de remplacer un navire du même nom perdu par échouage l'année précédente et dont il reprend de nombreux éléments récupérés sur l'épave (en particulier les chaudières). Il fut utilisé comme cargo jusqu'à la mise en service de la route. Une tentative d'utilisation au transport de passagers touristiques fut faite en 1954 et 1955 mais abandonnée car non économiquement rentable. C'est pourquoi le navire resta longtemps désarmé à Whitehorse avant de faire l'objet d'une restauration à son état de 1937 et d'être déclaré "site historique national" le 1er juillet 1981.
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<br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a>
<br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-77647603960400680282011-07-24T12:11:00.003+02:002011-07-24T17:23:56.751+02:00Les voyages de Zheng He<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie19XLFtYA5alP0AitwLrIHUkZSgdwzicrsPMYEfNyx7XeFTYUu9bBJVua8Yr5d6R1hSGSS8e3MY7_y4WEedCgAlXAv8qPYvGoi2x56Bghr7Ujmaycblm_ouDWap-tooeQzYOnnJj_vsn0/s1600/STATUE+ZHENG+HE.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 224px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie19XLFtYA5alP0AitwLrIHUkZSgdwzicrsPMYEfNyx7XeFTYUu9bBJVua8Yr5d6R1hSGSS8e3MY7_y4WEedCgAlXAv8qPYvGoi2x56Bghr7Ujmaycblm_ouDWap-tooeQzYOnnJj_vsn0/s400/STATUE+ZHENG+HE.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5632860365046879106" /></a>En 2002, paraît le livre de Gavin Menzies, ancien officier de la Royal Navy qui affirme que Zheng He a découvert l'Amérique. À l'appui de cette théorie : une carte datée de 1424 sur laquelle figure des zones des Caraïbes inconnues des Européens à cette date. Dès lors, outre la réalité de cette théorie, se posent plusieurs questions. Voyons d'abord ce qui semble acquis concernant ce personnage et ses périples.<br /><span style="font-weight:bold;"><br />Qui était Zheng He ?</span><br />Le futur explorateur est né en 1371 dans le Yunnan, une province du sud-ouest de la Chine sous domination mongole, dans une famille musulmane lettrée. Il est le fils d'un chef de clan de la province. Dès son enfance, Zheng He (qui porte encore le nom de Ma He) parle le chinois et l'arabe que lui a appris son père au retour de son pèlerinage à La Mecque. En 1381, l'armée d'Hongwu (premier empereur Ming) pénètre dans le Yunnan et en chasse les Mongoles. Son père est tué par l'envahisseur ; l'enfant est capturé, castré et envoyé à la cour. Ainsi, à l'âge de dix ans, il devient Zheng He et, converti au bouddhisme, entre au service du prince Yan, (le futur empereur YongLe de la dynastie des Ming). En quelques années, il se hisse au rang de "Premier Eunuque" et accompagne en toute occasion celui qui prendra le pouvoir par la force en 1402, jouant à ses côtés le rôle de conseiller militaire.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA0rcEWtB2hCl39bZ3_y3a_JgfuFotDNpOp9FIQg0QPhwYwevq04kKGOILqLW-enW_e-A2Gwp02SQJiDvtm42mFXNmmJkYPDMpmUIBPF_uRist8RyM9gJGvIzdMO-c3-G59IG32WIzTXCH/s1600/china01.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 398px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA0rcEWtB2hCl39bZ3_y3a_JgfuFotDNpOp9FIQg0QPhwYwevq04kKGOILqLW-enW_e-A2Gwp02SQJiDvtm42mFXNmmJkYPDMpmUIBPF_uRist8RyM9gJGvIzdMO-c3-G59IG32WIzTXCH/s400/china01.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5632860354379487058" /></a>Le nouvel empereur a des vues expansionnistes, au contraire des confucéens dont il va débarrasser la cour. Pour assumer cette ambition d'étendre le rayonnement de la Chine, il lui faut aller au-delà des frontières de l'Empire et nouer des contacts diplomatiques et commerciaux. Cela veut dire naviguer et donc construire une flotte, ce qui est entrepris. L'empereur fait de Zheng He le chef de cette flotte. Le fils du chef de clan de province devient "Amiral de la Flotte" ou "Amiral des Mers de l'Ouest". Pendant trente ans, il va naviguer et découvrir le monde à la tête de l'armada dont il aura surveillé la construction.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">La "Flotte des Trésors"</span><br />Dès 1403, moins d'un an après son accession au pouvoir, le nouvel empereur lance la construction de la flotte. Pour cela, des milliers d'ouvriers sont mis au travail dans les chantiers de Nankin, sur les rives du Yang Tsé Kiang. Plusieurs millions d'arbres sont abattus à tel point que certains considèrent que la moitié du sud du pays subit alors une déforestation dramatique. <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaJzfDRZQxf3a8kOCE7GizQYuxe2v9tfzpRTXBxkaiSKPLdmne9C7rmW3bb-4dpx1t9Hn42KkB_VhggYY2yWZcV7ZbFaGhpcsG19YNd3fN0OBGYWFWxfekoqd7Ohf7ZJG1r3qrIjettQPs/s1600/ChinaZhengHeShip1405vsSantaMaria500pxw.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 253px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaJzfDRZQxf3a8kOCE7GizQYuxe2v9tfzpRTXBxkaiSKPLdmne9C7rmW3bb-4dpx1t9Hn42KkB_VhggYY2yWZcV7ZbFaGhpcsG19YNd3fN0OBGYWFWxfekoqd7Ohf7ZJG1r3qrIjettQPs/s400/ChinaZhengHeShip1405vsSantaMaria500pxw.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5632860360820690066" /></a>Enfin, en 1405, la flotte est prête. Et quelle flotte ! Elle hérite du passé maritime chinois et représente ce qui peut se faire de mieux à l'époque. Le nombre des vaisseaux construits serait de 200, tous de grande taille, avec plusieurs mâts (jusqu'à douze si l'on en croit les chroniques officielles !), et bénéficiant d'innovations techniques et des derniers moyens de navigation. La nourriture, les marchandises à embarquer (afin d'entamer des échanges commerciaux), la composition d'un équipage de quelque 28 000 personnes (parmi lesquelles médecins, savants, interprètes, militaires…), tout est prévu par Zheng He lui-même puisqu'il est responsable de l'expédition. Rien n'est épargné ; les territoires qui vont être visités doivent être persuadés de la suprématie chinoise.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Les sept voyages.</span><br />L'histoire retiendra un total de sept voyages, effectués entre 1405 et 1433.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXtBtDuOCCjuX7ii-St9ky6vOsmEggL35ra6B_7V1z3yHhYg4nOmAm2tqGqmSuAhaXtzUrTGmPFqVVt1YtjmqdapeMXH6_L8ecHGdfRoU_BYt0fOPj9mTt3XRojLuGS-hlFkyJb9jh-KZN/s1600/china1405zhenghemaptignor600pxw.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 239px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXtBtDuOCCjuX7ii-St9ky6vOsmEggL35ra6B_7V1z3yHhYg4nOmAm2tqGqmSuAhaXtzUrTGmPFqVVt1YtjmqdapeMXH6_L8ecHGdfRoU_BYt0fOPj9mTt3XRojLuGS-hlFkyJb9jh-KZN/s400/china1405zhenghemaptignor600pxw.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5632860355070906338" /></a>Le premier départ a lieu le 11 juillet 1405. Il conduit les voyageurs vers le sud de l'Inde et à Ceylan et les voit revenir en Chine en 1406. Le deuxième voyage (mené de 1407 à 1409 et auquel Zheng He ne participa peut-être pas en personne) semble avoir les mêmes destinations. C'est ensuite au tour de l'ouest de l'océan Indien d'être visité au cours du troisième voyage. Mais le quatrième voyage (effectué de 1413 à 1415) est encore plus lointain puisqu'il emmène la flotte jusqu'au golfe Persique et sur la côte orientale de l'Afrique de même que les deux suivants (de 1417 à 1419 et de 1421 à 1422).<br /><br />Comme le feront plus tard les explorateurs européens, les explorateurs chinois consignent tous les faits de ces voyages ainsi que leurs observations concernant les coutumes des pays visités, leur géographie (la fameuse carte révélée par G. Menzies ?). Ils ramènent en Chine des habitants de ces contrées lointaines sans oublier des animaux extraordinaires, inconnus en Chine, et une girafe dont on dit qu'elle eut grand succès à la cour de l'empereur. Cette série de voyages de représentation va établir à la fois la puissance de la Chine et, accessoirement, la renommée de Zheng He comme explorateur. C'est d'ailleurs cette dernière image qui est présentée actuellement et non celle du diplomate armé, n'hésitant pas à renverser un gouvernement local rétif par un souverain plus ouvert aux idées de l'empereur de la dynastie Ming. C'est ainsi que le réseau d'influence de la Chine va s'élargir dans toute l'Asie du sud-est.<br /><br />Malheureusement, à la mort de Yong Le en 1424, son fils Zhu Gaozhi lui succède et la politique chinoise change d'orientation. Le nouveau pouvoir ne ressent pas le même attrait maritime. C'est la fin des grandes expéditions et, pour Zheng He, le retour forcé à terre et la perte de ses fonctions de "Grand Amiral". Ce n'est qu'une brève éclipse. Après seulement quelques mois de règne, Zhu Gaozhi décède à son tour à l'âge de 26 ans dans des circonstances jugées obscures. Son fils Zhu Zhanji prend le pouvoir, qui ordonne la reprise des voyages, rétablissant l'ancien amiral dans ses fonctions. Ce septième voyage dont le départ a lieu en 1431 emmène une nouvelle flotte vers des contrées déjà connues de l'océan Indien jusqu'en 1433. Zheng He est-il mort pendant le voyage de retour, à bord de l'un de ces navires qui étaient son œuvre ou à terre quelques mois plus tard selon certains auteurs ? Nous ne le saurons jamais. Son corps repose maintenant près de Nanjing. <br /><br />Mais c'était vraiment là le dernier voyage chinois d'envergure ; les empereurs qui vont se succéder dans les siècles suivants ne chercheront plus à découvrir le monde et déclareront illégale la construction des grands navires qui pourraient naviguer loin. Les Européens le feront à leur place.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Et l'Amérique, alors ?</span><br />Selon la théorie de Menzies, certains éléments de la flotte chinoise auraient poussé beaucoup plus loin que ne l'admet l'actuelle version de l'histoire officielle. Et pas seulement en Amérique (à la fois sur la côte est mais ouest également), mais aussi en Australie et dans des archipels des océans Pacifique et Atlantique, ainsi que sur les côtes européennes. Selon lui, il existe une carte antérieure aux voyages européens qui lui fait dire que les Chinois sont parvenus en Amérique avant Colomb. Il affirme également que d'autres éléments (anthropologiques, archéologiques…) lui donnent raison. L'ancien officier britannique affirme que seule la Chine disposait alors des moyens et des connaissances nécessaires pour entreprendre un tel voyage. Mais les relations officielles des sept voyages de Zheng He ne font pas mention de cette découverte. Remarquons que Pékin ne s'est pas prononcé quant à la thèse de l'historien britannique que de nombreux experts ne soutiennent pas.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXTTo2iqH1L2KCHMAjX_rbzaU-nqKBelqBldmPXcQsvOiEaiAjJ4J2SArBSrEeRI7cfvi8RCxcm0FYPsEAx8l7zAfR8YG-kGEyzWBXf4_JV4-v3uu1Px02jFHcXf_A2AkfN254APsKLNhC/s1600/19-113G058K500.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 284px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXTTo2iqH1L2KCHMAjX_rbzaU-nqKBelqBldmPXcQsvOiEaiAjJ4J2SArBSrEeRI7cfvi8RCxcm0FYPsEAx8l7zAfR8YG-kGEyzWBXf4_JV4-v3uu1Px02jFHcXf_A2AkfN254APsKLNhC/s400/19-113G058K500.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5632860354190966418" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-11727217719155607652011-07-11T19:05:00.009+02:002011-07-12T09:39:20.178+02:00Albert Calmette, médecin de marine, au GabonIl y a quelques mois, notre agence a été sollicitée pour rassembler des renseignements concernant certains navires qui avait croisé la carrière du grand scientifique que fut Albert Calmette, médecin de marine. L'auteur de cette demande, le docteur Milleliri, a accepté, et nous l'en remercions très sincèrement, que soit reproduit sur notre blog l'article qu'il a écrit sur ce sujet pour <a href="http://www.gabonmagazine.com/FR-index.html">Gabon Magazine</a> (Castella ed.).<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVPQaQ3HpV8BEKMJVF53KvNR5Zr3rHMCFFnkW009viiZYaQzx6tpWRyxlNWYJbybeMB5Ly4iiX2q0Mzs80DhnznqP-sr0eehrp0ONHRUXH3edlIzfxBA8ja7xz5k5srO1LLXdpPra1zPG6/s1600/Image+16.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 311px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVPQaQ3HpV8BEKMJVF53KvNR5Zr3rHMCFFnkW009viiZYaQzx6tpWRyxlNWYJbybeMB5Ly4iiX2q0Mzs80DhnznqP-sr0eehrp0ONHRUXH3edlIzfxBA8ja7xz5k5srO1LLXdpPra1zPG6/s400/Image+16.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628365176650427330" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwCbVkud2WsFbIsfeQiqNZIqvPrLmyWRJ8Tk_dxQaJmZ6ElUW7vFQPsUJQvZ994nFv_JK1unW4SaZwXwIa-H1TmW0aKOGHnjaoaaymRWQnSbpPjI99mLecCT7FrzmMjnFdsk9EU5pLlYQ/s1600/Image+17.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 311px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwCbVkud2WsFbIsfeQiqNZIqvPrLmyWRJ8Tk_dxQaJmZ6ElUW7vFQPsUJQvZ994nFv_JK1unW4SaZwXwIa-H1TmW0aKOGHnjaoaaymRWQnSbpPjI99mLecCT7FrzmMjnFdsk9EU5pLlYQ/s400/Image+17.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628365168470421106" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-gCJB81l0caQ/Thv4S4XYP6I/AAAAAAAAChs/VA2yrxAVz8Q/s1600/Image%2B18.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 310px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-gCJB81l0caQ/Thv4S4XYP6I/AAAAAAAAChs/VA2yrxAVz8Q/s400/Image%2B18.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628365162581344162" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKm6Q3BhQ29pM4QZk9g67dlNpYQAvxAZL2HZZM0t5YjOCWcsNHHJdMWvWnzPH9SwoTtJ09kft7RmfuIknOdzwFc1aIWPpK2jRbb1dqeZh3U5Rms-GhgiFdkuQy2ikwThviJcCjTqNAnHY/s1600/Image+19.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 311px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKm6Q3BhQ29pM4QZk9g67dlNpYQAvxAZL2HZZM0t5YjOCWcsNHHJdMWvWnzPH9SwoTtJ09kft7RmfuIknOdzwFc1aIWPpK2jRbb1dqeZh3U5Rms-GhgiFdkuQy2ikwThviJcCjTqNAnHY/s400/Image+19.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628364706850003218" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF63LCwyCpNxnQuZqT4UKpRaqlStJEmhR-TjXzF3uc8iouWARusILiuIAB_dpwdkQYOr3P7uArmSxMDAidiN1PDe0UVHy8ZyHLL_8TMvFIeILG420MzWyIToOgRPO7FE9bJWtM5z82vQzf/s1600/Image+20.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 311px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF63LCwyCpNxnQuZqT4UKpRaqlStJEmhR-TjXzF3uc8iouWARusILiuIAB_dpwdkQYOr3P7uArmSxMDAidiN1PDe0UVHy8ZyHLL_8TMvFIeILG420MzWyIToOgRPO7FE9bJWtM5z82vQzf/s400/Image+20.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628364704781032930" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ9SX0AprDVnKlsP1sqRNUvWQREqbcbwqOsr-Yy4z2fQIsGgL1HKYuUVHG34fVLhx1uKxeyi8Ayp2pCbFMDpa49frL2-YCoC6H-xTmTk0q1EiCqd1Ghb1vTecY3P5K6cff3zMtrxx-TLJQ/s1600/Image+23.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 311px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ9SX0AprDVnKlsP1sqRNUvWQREqbcbwqOsr-Yy4z2fQIsGgL1HKYuUVHG34fVLhx1uKxeyi8Ayp2pCbFMDpa49frL2-YCoC6H-xTmTk0q1EiCqd1Ghb1vTecY3P5K6cff3zMtrxx-TLJQ/s400/Image+23.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628364698108885202" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-MmQUkz_Ndcc/Thv33zz1OqI/AAAAAAAAChM/1d927GvAD2k/s1600/Image%2B24.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 311px; height: 400px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-MmQUkz_Ndcc/Thv33zz1OqI/AAAAAAAAChM/1d927GvAD2k/s400/Image%2B24.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5628364697502038690" /></a><br /><br /><span style="font-style:italic;">Cliquer sur les images pour les agrandir.</span><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-32246125410232278782011-06-25T16:30:00.002+02:002011-06-25T16:30:00.959+02:00Le paquebot Ionic de la White Star Line<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlPoKSeAaWFbx5a0ShugKjiRKgsttQouxKvrRhigq8WfrY41C4igitht9sCkJ-BxppCQeavuwKVghjybZ9TEn8osyfPsU7gh1oDuoiLv2jBxlh9_3Ue_EBpj_I3UrP1Tl03O3AzIwmmCc/s1600/IONIC-LOW-RES.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 165px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlPoKSeAaWFbx5a0ShugKjiRKgsttQouxKvrRhigq8WfrY41C4igitht9sCkJ-BxppCQeavuwKVghjybZ9TEn8osyfPsU7gh1oDuoiLv2jBxlh9_3Ue_EBpj_I3UrP1Tl03O3AzIwmmCc/s400/IONIC-LOW-RES.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5614465629444149378" /></a><br />Le <span style="font-style:italic;">Ionic</span> (deuxième paquebot de la compagnie à porter ce nom) est le dernier navire (après <span style="font-style:italic;">Athenic</span> et <span style="font-style:italic;">Corinthic</span>) d'une série de trois navires identiques construits par le célèbre chantier irlandais Harland & Wolff de Belfast pour la ligne néo-zélandaise (Londres - Wellington) de la White Star Line. Ce sont de beaux paquebots à la ligne allongée (ils mesurent 157 mètres de long), surmontés de quatre mâts et d'une seule cheminée qui présente la fameuse couleur chamois de la compagnie couronnée d'une bande noire. Les quatre machines à quadruple expansion leur donnent une vitesse de 14 nœuds. Leur tonnage brut dépasse légèrement les 12 000 TJB.<br /><br /><span style="font-style:italic;">Ionic</span> est lancé le 22 mai 1902 et livré à la compagnie le 15 décembre suivant. Un mois plus tard, le 16 janvier précisément, il quitte le port de Londres pour Wellington, sa destination habituelle pour les années qui viennent. Il peut emmener 121 passagers en première classe et 117 en deuxième. Bien évidemment, c'est l'entrepont qui est le important sur cette destination ; il peut accueillir 450 émigrants. Il est également logique sur cette route qu'il soit équipé pour le transport de viande en cales réfrigérées.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZV8RGT8Uf1Yr492XabDjbPQODNbvEpdf5Qfh_GxyiQf5dusEQYhvIz9o4l_35SRQMHwCr0O-a8FHB0FcuKDhfamYpvv5iZrDaW9fjBeA795O0v2mUpa1sDwKMZQwPLXMv0Th23mNNVuCt/s1600/1903+Ionic+doc+2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 305px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZV8RGT8Uf1Yr492XabDjbPQODNbvEpdf5Qfh_GxyiQf5dusEQYhvIz9o4l_35SRQMHwCr0O-a8FHB0FcuKDhfamYpvv5iZrDaW9fjBeA795O0v2mUpa1sDwKMZQwPLXMv0Th23mNNVuCt/s400/1903+Ionic+doc+2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5614465624197992978" /></a><br />Après l'explosion du premier conflit mondial, il est affecté au transport de troupes néo-zélandaises vers le front européen. Il ne reprend son service commercial qu'en janvier 1919. Les changements des conditions économiques survenus dix ans plus tard amènent la compagnie à revoir complètement ses aménagements. En 1929, seules deux classes sont disponibles à bord : la fameuse "classe cabine" (catégorie intermédiaire enter la première et la deuxième) et la troisième. Mais en 1932, à la fin de la crise économique, il ne restera plus que des cabines de classe "Touriste".<br /><br />L'année 1934 voit la fusion de la White Star avec la plus belle des compagnies britanniques, celle qui porte le nom de son fondateur, la <a href="http://www.editions-mdv.com/pages/cunard.html">Cunard</a>. Ionic, maintenant vieillissant, n'a pas sa place dans la nouvelle organisation. Il est donc vendu à une autre compagnie britannique, Shaw Savill & Albion. Ses deux sister-ships avaient déjà quitté la White Star quelques années plus tôt : <span style="font-style:italic;">Athenic</span> avait été reconverti en 1928 pour la pêche à la baleine (destin rare pour un paquebot) et <span style="font-style:italic;">Corinthic</span> démoli en 1932. Mais le nouveau propriétaire ne le conserve pas longtemps ; il est vendu en 1936 puis démoli au Japon l'année suivante. Seule, sa cloche fut préservée ; encore actuellement, elle est exposée à l'Auckland's War Memorial Museum.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-65835718961330507472011-06-10T16:50:00.000+02:002011-06-10T16:50:00.826+02:009 mai 1918 : second raid d'OstendeAu cours de la Première Guerre mondiale, la maîtrise de la Manche et de la mer du Nord était vitale pour les Alliés qui avaient besoin d'acheminer facilement du matériel depuis le Royaume Uni. C'était, entre autre, le travail de la Patrouille de Douvres d'empêcher les sous-marins allemands de semer le trouble dans ces eaux. Ce fut également le but de deux opérations da la Royal Navy en tentant de bloquer les accès à la mer depuis Zeebrugge et Ostende, deux ports où stationnaient les submersibles ennemis. <br /><br />Une première tentative fut faite les 22 et 23 avril 1918, se soldant par un succès relatif à Zeebrugge et un échec à Ostende. C'est pourquoi une seconde tentative de blocage de ce dernier port eut lieu dans la nuit du 9 au 10 mai 1918.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggubDNxaNTkleBiKOPOrKEl9haH-9c_c17LoHxE1OGLGuZNJtRgMe285xh6Axq7k6u-j3q4vq-cPzL6GxAuF956K1qv70iVXkeOth9liWEHR6rlflQGIPSShDLq0yAezsb6VgVlVSykjLQ/s1600/Image-3.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 264px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggubDNxaNTkleBiKOPOrKEl9haH-9c_c17LoHxE1OGLGuZNJtRgMe285xh6Axq7k6u-j3q4vq-cPzL6GxAuF956K1qv70iVXkeOth9liWEHR6rlflQGIPSShDLq0yAezsb6VgVlVSykjLQ/s400/Image-3.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5610377733967139266" /></a><br />Le plan consistait à échouer le HMS <span style="font-style:italic;">Vindictive</span> au milieu du canal d'Ostende. Le vieux bâtiment avait participé à l'opération précédente et en était revenu très abîmé, après avoir subi les tirs allemands qui avaient atteint ses superstructures. Il avait été remis en état à Douvres, 200 tonnes de ciment coulées dans ses magasins et œuvres mortes. C'était là le maximum de lest qu'il pouvait emporter afin de passer les hautes eaux qu'il rencontrerait à l'approche d'Ostende. De nombreux officiers et officiers mariniers qui avaient participé à la première tentative de blocage étaient volontaires pour apporter leur expérience en participant à la seconde. Mais il fallait attendre que les conditions météorologiques, de mer et de marées soient favorables ce qui laissait le temps de préparer un autre bâtiment, HMS Sappho, pour la même opération. <br /><br />Au soir du 9 mai, ces conditions semblent satisfaisantes ; HMS <span style="font-style:italic;">Vindictive</span> et HMS <span style="font-style:italic;">Sappho</span> prennent la route de Dunkerque, escortés à distance par plusieurs destroyers. Mais des problèmes de chaudières empêchent HMS <span style="font-style:italic;">Sappho</span> de rejoindre à temps pour participer à l'opération. C'est donc seul mais protégé par des écrans de fumée que HMS <span style="font-style:italic;">Vindictive</span> se dirige vers Ostende dont il a beaucoup de mal à trouver l'entrée du chenal. Il y parvient enfin mais à ce moment le feu ennemi éclate, faisant plusieurs blessés à bord. Le vaisseau britannique peut-être échoué, sa poupe contre la jetée est du chenal. Le commandant Crutchley (le commandant Godsal avait été mortellement atteint par les premiers tirs), estimant ne pas pouvoir faire plus, ordonne l'abandon du navire à son équipage réduit. C'est donc le moment de mettre à feu les charges explosives réparties dans le navire. D'énormes chocs s'ensuivent lorsque les explosions se succèdent. Les membres de l'équipage, dont certains sont lourdement blessés, sont recueillis par les vedettes qui les avaient accompagnées à cet effet, qui les ramènent ensuite vers les destroyers qui attendaient au large. Il est environ trois heures du matin. Sur le plan humain, le bilan est le suivant : 8 morts, 30 blessés, 11 disparus. Sur le plan matériel, la perte d'une seule vedette rapide est notée même si d'autres ont été atteintes par les tirs allemands..<br /><br />Mais, à la fois pour des raisons techniques (le navire gouvernait mal depuis ses avaries dues à l'opération du mois d'avril) et nautiques (une importante marée), l'épave n'est pas en parfaite position pour empêcher totalement le trafic dans le chenal. Malgré cela, l'opération sera présentée comme un succès par les Alliés.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr-2-CUh0be_T3UvZMIKhDLAwE3CRf5B9bAAuUvBNSeVnE4cjYXkjfRNYP0yKsEntgNnd8BbqfqW42a7vdn-ypPxCqKR0dT8RSJlMRmmTzqJ3uX3awfqAszFOAlBphlOTMWja2I-kehLpZ/s1600/Image+3.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 259px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr-2-CUh0be_T3UvZMIKhDLAwE3CRf5B9bAAuUvBNSeVnE4cjYXkjfRNYP0yKsEntgNnd8BbqfqW42a7vdn-ypPxCqKR0dT8RSJlMRmmTzqJ3uX3awfqAszFOAlBphlOTMWja2I-kehLpZ/s400/Image+3.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5610296374007219554" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-mMTUUMB7y8U/TdwNSYM_QDI/AAAAAAAACeI/4WutTnsuS-o/s1600/HMS_Vindictive_Zeebrugge_Raid.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 246px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-mMTUUMB7y8U/TdwNSYM_QDI/AAAAAAAACeI/4WutTnsuS-o/s400/HMS_Vindictive_Zeebrugge_Raid.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5610373845182529586" /></a><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-5T3pjyx91S4/TdwNSosx2HI/AAAAAAAACeQ/bfH3TztCspQ/s1600/800px-HMS_Vindictive_War_Memorial_10001.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 260px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-5T3pjyx91S4/TdwNSosx2HI/AAAAAAAACeQ/bfH3TztCspQ/s400/800px-HMS_Vindictive_War_Memorial_10001.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5610373849610836082" /></a>À quelques centaines de mètres du chenal, se trouve, à titre mémorial, la proue de HMS Vindictive<br /><br /><br /><br /><a href="http://film.iwmcollections.org.uk/record.php?id=100000102&media_id=233">Voir le film de l'Imperial War Museum qui décrit l'opération et ses préparatifs</a><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-92178014257294580532011-06-04T09:39:00.005+02:002011-06-04T09:50:31.832+02:004-7 juin 1942 : bataille de Midway<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXOUCjJKExIbRgD547plzsRaVjvT_yXOBm6svxVxEhNhGO85ZeE87iHeISzVxoUi5OBpR_GNNB34Zx-EHR2k5lnWiuPP0kLQOYFxBZvJDbVEpIRHiWSZ-K3nKefbo6RJPJQHNm7b2WVfs/s1600/Image+13.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 266px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXOUCjJKExIbRgD547plzsRaVjvT_yXOBm6svxVxEhNhGO85ZeE87iHeISzVxoUi5OBpR_GNNB34Zx-EHR2k5lnWiuPP0kLQOYFxBZvJDbVEpIRHiWSZ-K3nKefbo6RJPJQHNm7b2WVfs/s400/Image+13.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5614268492369766450" /></a>La bataille de Midway (4-7 juin 1942) a marqué un tournant dans la Seconde Guerre mondiale. Pour en célébrer l'anniversaire, l'U.S. Navy a dessiné plusieurs posters reprenant des clichés historiques et détaillant la bataille jour par jour. Voir le <a href="http://www.navy.mil/view_photos_top.asp">site de l'US Navy</a> puis entrer "Midway poster" dans la zone de recherche.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_j1PAieRJoTshY27ngiLXWLptLnXDjTMXQcllvIhFaWQ0Rbb0ivsIQbN0T94HI-o7pXX-vw2DoEwZd0c6sjHDCNfZqGnuHaivaflH0SyzD5BvFi7syUopedaiWPdqq3HNwl9EFYUue2GR/s1600/Image-16-fw.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 215px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_j1PAieRJoTshY27ngiLXWLptLnXDjTMXQcllvIhFaWQ0Rbb0ivsIQbN0T94HI-o7pXX-vw2DoEwZd0c6sjHDCNfZqGnuHaivaflH0SyzD5BvFi7syUopedaiWPdqq3HNwl9EFYUue2GR/s400/Image-16-fw.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5614268483439057522" /></a><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-67530957415489593252011-05-30T08:31:00.002+02:002011-05-30T08:37:02.014+02:0029 mai 1914 : naufrage de l'Empress of Ireland<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/-hrg7OHRFhNQ/TeM6_naGPsI/AAAAAAAACew/IwbN9hKakVY/s1600/Image%2B2.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 258px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-hrg7OHRFhNQ/TeM6_naGPsI/AAAAAAAACew/IwbN9hKakVY/s400/Image%2B2.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5612394425218383554" /></a><br />Sans que l'on sache pourquoi, certains événements restent plus ancrés que d'autres dans la mémoire collective. Si le naufrage de <span style="font-style:italic;">Titanic</span> est resté suffisamment célèbre pour qu'Hollywood s'en empare, d'autres catastrophes maritimes d'ampleur comparable n'ont connu la une de l'information que durant quelques semaines. Ainsi l'attaque du paquebot allemand <span style="font-style:italic;">Wilhelm Gustloff</span> en 1945, pourtant beaucoup plus meurtrière que la perte du navire britannique, n'est-elle plus connue aujourd'hui que de quelques-uns. C'est également le cas de la perte d'<span style="font-style:italic;">Empress of Ireland</span>.<br /><br />Le 28 mai 1914, à 16 heures, le paquebot <span style="font-style:italic;">Empress of Ireland</span> quitte Québec à destination de l'Angleterre sous les ordres du commandant Henry George Kendall qui, bien que récemment nommé à ce poste, a une grande expérience : il navigue depuis 25 ans. Il commande un beau navire lancé en Écosse par le chantier Fairfield de Glasgow le 27 janvier 1906, qui entame sa 192ème traversée de l'Atlantique. Ce n'est pas un géant (sa longueur est de 173,70 mètres, sa largeur de 20 mètres et son tonnage brut de 14 191 TJB, ses machines à quadruple expansion lui donnent 19 000 chevaux et une vitesse moyenne de 18 noeuds) mais ses installations sont confortables. Même si leur luxe ne peut rivaliser avec celles des somptueux liners de la ligne de New York, il partage avec son jumeau, Empress of Britain, la réputation d'être le plus beau navire à naviguer sur le grand fleuve. <br /><br />Les emménagements de première classe comportent tous les locaux nécessaires pour un bon voyage : salle de musique, salon d'écriture, bibliothèque, fumoir… Les installations de deuxième classe n'ont pas été négligées même si le décor y est plus sobre et, en 3ème classe, les émigrants ne sont plus traités comme ils l'étaient quelques années auparavant.<br /><br />Surtout, le navire est connu pour "bien tenir la mer" et, chose jugée importante depuis le mois d'avril 1912, la capacité de ses embarcations de sauvetage excède son nombre maximal de passagers qui est de 1 580 passagers (310 en première classe, 500 en deuxième, autant en troisième et 270 dans l'entrepont). Tout aussi rassurant est cet exercice de sauvetage, auquel tout l'équipage a participé et qui a eu lieu la veille du départ, montrant que l'armateur tient la sécurité pour importante. D'ailleurs, le navire appartient à une compagnie réputée, la Canadian Pacific Railway Company, la grande compagnie que tout le monde connaît ici, au Canada, et avec son frère jumeau, Empress of Britain, il assure régulièrement la liaison avec l'Europe, transportant le courrier et diverses marchandises. <br />Le navire est presque complet pour ce voyage. Il y a comme toujours quelques célébrités parmi les 87 passagers de 1ère classe. Aujourd'hui, c'est l'acteur Lawrence Irving qui a embarqué avec son épouse. Parmi les 253 passagers de 2ème, se trouvent 170 membres de l'Armée du Salut qui se rendent en congrès à Londres. La 3ème accueille, au sein de ses 717 passagers, 300 ouvriers de l'usine d'automobiles Ford de Détroit. L'équipage de cette traversée comprend 420 membres dont six officiers.<br /><br />Ce soir-là, après quelques heures de navigation et avoir descendu le Saint Laurent sur environ 300 kilomètres, il atteint Pointe-au-Père, diminue sa vitesse et infléchit sa route vers la rive droite. C'est ici le dernier point de contact avec le continent américain. On y embarque les derniers sacs de courrier amenés par Lady Evelyn, le bateau postal venu à couple. Après avoir pris congé des officiers à la passerelle et prodigué les traditionnels voeux de bon voyage, Abélard Bernier, le pilote, à bord depuis Québec, descend à bord du bateau-pilote Eureka et quitte le transatlantique qui, pour poursuivre son voyage, doit reprendre le chenal de navigation. La vigie signale la présence d'un navire en sens inverse. Il n'y a là rien d'exceptionnel et la manoeuvre à effectuer est simple : les deux navires se croiseront "vert sur vert" c'est à dire que chacun présentera à l'autre son flanc tribord.<br /><br />Mais, subitement, les conditions deviennent mauvaises et le navire est entouré d'une épaisse couche de brouillard. Le commandant Kendall fait alors mettre "Arrière toute" afin de stopper la marche du paquebot et signale sa présence par des coups de sifflet comme cela est la norme dans de telles conditions. Brutalement, à l'occasion d'une brève éclaircie, Kendall voit le charbonnier arriver doit sur son navire par tribord. Il tente le tout pour le tout et fait mettre "En avant toute", espérant, qu'ainsi, le charbonnier passera sur son arrière. Malheureusement, un coup sourd et des vibrations dans la coque du paquebot apprennent à Kendall que sa tentative a échoué ; le transatlantique vient d'être éperonné sur tribord par le charbonnier norvégien Storstad qui remonte le fleuve, commandé par le capitaine Thomas Andersen. Il est 1 heure 55, nous sommes le 29 mai 1914, la plus grande catastrophe de l'histoire maritime canadienne se déroule maintenant. En effet, après avoir percuté le paquebot de façon presque perpendiculaire, la proue du charbonnier, sous l'effet de la vitesse du liner, ressort de la plaie qu'elle a créée, laissant ainsi une brèche par laquelle l'eau n'a plus qu'à pénétrer. Ceci explique la rapidité avec laquelle le drame se déroule et donc le nombre élevé de victimes. Les efforts du commandant Kendall pour amener le paquebot sur une rive et l'y l'échouer sont vains. L'eau glacée du printemps canadien continue à s'engouffrer. Par manque d'énergie (les machines sont noyées), c'est rapidement l'obscurité qui règne à bord, rendant encore plus difficile l'évacuation ; seules quelques embarcations de sauvetage peuvent être mises à l'eau pendant que le navire s'incline lourdement sur tribord. Malgré les efforts du commandant, de l'équipage du Storstad et l'intervention des bateaux Eureka et Lady Evelyn, rapidement venus de la côte à la suite du seul message de détresse lancé par TSF, ce sont 1 012 personnes sur les 1 477 embarquées qui périssent dans les eaux du Saint Laurent en quinze minutes. Les autres sont recueillies à bord du charbonnier avant d'être hébergées par les habitants de Rimouski et rapatriés à Québec par train spécial. Par la presse qui relate la catastrophe, le monde européen découvre les noms inconnus et chantants de Pointe au Père, Sainte-Luce et autres localités gaspésiennes. Mais ici on ne peut incriminer les glaces, il n'y a pas eu l'iceberg meurtrier, il n'est pas question de vitesse, de Ruban Bleu ou de "navire insubmersible", seulement d'une vague de brouillard provoquant une nouvelle catastrophe maritime, d'une collision... Une enquête difficile (comment ne le serait-elle pas ?) menée par Lord Mersey, le même qui avait présidé la commission d'enquête sur le naufrage de Titanic, conclura à la responsabilité des deux commandants. Que reste-t-il aujourd'hui de l'Empress of Ireland et de son naufrage ? Son épave, bien sûr, qui repose sur le fonds du St Laurent, à une quarantaine de mètres de profondeur, à une dizaine de kilomètres de Pointe au Père et qu'une bouée installée par l'administration maritime signale à la navigation. Afin d'éviter son pillage, l'épave est maintenant protégée par un classement au ministère de la Culture et des Communications du Québec. C'est au site historique maritime de la Pointe-au-Père, à Rimouski, dans deux bâtiments évoquant les deux navires, que sont rassemblés un grand nombre d'objets et de pièces provenant de l'épave ainsi que des clichés d'époque Dans le cimetière de Métis-sur-Mer, petite bourgade voisine où sont enterrées plusieurs victimes, un monument force le souvenir. <br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-65794683504091063042011-05-16T19:35:00.011+02:002011-05-16T20:30:24.608+02:00La Gendarmerie maritime<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-aDFcIzzW6OA/TdFmLAfNY7I/AAAAAAAACa0/eMaAEU8KAFY/s1600/Image%2B1.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 230px; height: 317px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-aDFcIzzW6OA/TdFmLAfNY7I/AAAAAAAACa0/eMaAEU8KAFY/s400/Image%2B1.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607375350348473266" /></a><br /><br />La Gendarmerie maritime réceptionne en ce moment de nouvelles vedettes dénommées Vedettes de Surveillance Maritime et Portuaire (VSMP)(voir à ce sujet l'article de <a href="http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116076">Mer & Marine</a>). C'est l'occasion de revenir sur l'histoire de ce corps.<br /><br /><br />La Gendarmerie Maritime, élément de la Gendarmerie Nationale, regroupe environ 1 100 militaires (une trentaine d'officiers, 250 sous-officiers, environ 800 gendarmes et gendarmes adjoints). Elle est l'un des éléments de l'action de l'état à la mer.<br /><br />HISTORIQUE<br />Instaurés sous le règne de Louis XIII, les prévôts de Marine, assistés d'archers, avaient, entre autres missions, celle d'enquêter sur les délits commis par les gens de mer au cours du service et de juger ceux-ci. Relisons le texte d'un édit de 1648 qui crée 43 postes de ces archers qui : "… feront leurs chevauchées par les côtes et les grèves et ports de nos mers, nettoieront icelles des voleurs et pirates, poursuivront les déserteurs des armées navales, leur feront leur procès...".<br /><br />Le 12 octobre 1791, l'Assemblée Constituante intègre les prévôtés maritimes dans la Gendarmerie Nationale crée quelques mois plus tôt, le 16 février. La "Gendarmerie des Ports et des Arsenaux" est créée le 12 Thermidor an IX (soit le 31 juillet 1801) et est chargée de l'exécution des règlements relatifs à l'inscription maritime et à la surveillance, garde et police des Ports et Arsenaux. Elle comporte 300 hommes, dont 12 officiers répartis en 6 Compagnies (42 Brigades à pied, 6 à cheval) placées sous l'autorité des préfets maritimes (corps crée le 27 avril 1800). <br /><br />Sous la Restauration, l'ordonnance du 29 octobre 1820 précise les fonctions de la Gendarmerie des Ports et des Arsenaux : "les sous-officiers et gendarmes sont spécialement affectés à la police des ports et à l'exécution du service relatif à l'inscription maritime… ils surveillent les démarches des marins, observent leurs habitudes dans les ports, s'attachent à les reconnaître afin de prévenir et de réprimer la désertion… ils sont envoyés sur les routes avoisinant les ports, pour arrêter et faire arrêter les déserteurs et les forçats évadés… ils accompagnent l'officier d'administration… à l'occasion des bris, de naufrages ou échouements." <br />L'ordonnance du roi Louis-Philippe du 19 juin 1832 fait passer les Compagnies des Ports et Arsenaux dans les attributions du ministre de la Marine et ce en date du 1er janvier 1833. La dénomination de "gendarmerie maritime" devient officielle, ses effectifs comportent 271 hommes dont 16 officiers. La spécificité de ses fonctions est reconnue, l'état de fait qui la sépare de la gendarmerie territoriale est reconnu.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7NILMX2mVJBngieCtBe-btZjdfPmTQLQMVeDZnjBkDdP0tL9qBPgAjq8GRz_m4giMDP0diWcBQjIoqHyW5ogwRVEUmHQECEeu8NlR8tcF6MGwxP2S2eR8uEBYJ19aeZFlzExWbh-pGT4s/s1600/Image+6.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 371px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7NILMX2mVJBngieCtBe-btZjdfPmTQLQMVeDZnjBkDdP0tL9qBPgAjq8GRz_m4giMDP0diWcBQjIoqHyW5ogwRVEUmHQECEeu8NlR8tcF6MGwxP2S2eR8uEBYJ19aeZFlzExWbh-pGT4s/s400/Image+6.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607376309709187890" /></a><br />Le 15 juillet 1858, l'empereur Napoléon III signe le décret qui définit les fonctions de la gendarmerie impériale maritime. Elle se voit confier officiellement la police judiciaire des ports & arsenaux, l'inscription maritime, la police de la navigation et celle des pêches. En 1866, l'irruption de la vapeur dans le monde maritime et donc le développement des arsenaux justifie un accroissement des effectifs, ce qu'officialise le décret de Napoléon III du 26 octobre 1866 qui fait passer l'effectif total à 621 hommes dont 17 officiers.<br /><br />Au cours du XXe siècle, le statut de la gendarmerie maritime va être modifié à plusieurs reprises, la faisant basculer plusieurs fois de la marine à la Gendarmerie.<br /><br />À partir du 1er janvier 1918 (par décret du 22 décembre 1917), les compagnies de gendarmerie maritime sont regroupées en une Légion qui relève exclusivement du ministre de la Marine et est affectée à la sûreté et à la police des ports, des arsenaux et autre établissements de la Marine.<br /><br />Le 1er octobre 1926, avec un souci de rationalisation de l'administration et d'économie (exprimé dans un rapport de 1923), la Gendarmerie Maritime perd son autonomie ; elle est intégrée à la Gendarmerie Nationale. Les effectifs sont réduits à 367 hommes dont 7 officiers. Mais cette fusion crée un malaise au sein des troupes et la spécificité du milieu maritime fait apparaître la nécessité de pouvoir disposer d'une police adaptée. C'est pourquoi le 30 octobre 1935, presque dix ans plus tard, la gendarmerie maritime renaît sous forme d'une légion de gendarmerie maritime rattachée à la Marine. Elle comporte alors 334 gradés et gendarmes encadrés par 8 officiers.<br /><br />L'invasion allemande n'eût guère de conséquences sur les gendarmes de la mer, les laissant à leur fonction. Mais, peu après la signature de l'armistice de 1940, le 18 octobre, la gendarmerie maritime est réorganisée (non sans arrière pensée) par l'amiral Darlan et la création de deux subdivisions :<br /> - Gendarmerie Maritime Sédentaire, effectuant un classique travail de brigade de surveillance et d'enquête, ces fonctions pouvant être un moyen de faciliter si besoin une activité de résistance au sein des arsenaux…<br /> - Gendarmerie Maritime Légère, plus spécialement destinée à la garde des installations de la Marine et aux patrouilles. Surtout, les Allemands ne considérant pas la gendarmerie comme militaire, cette subdivision permet de garder sous l'uniforme de nombreux marins et officiers de la Marine Nationale qui auraient dû retourner à la vie civile. Il sera ainsi facile de les reverser rapidement à la Marine si besoin… C'est à cette époque que la casquette est adoptée à la place du classique képi et que les grades de la Marine sont adoptés.<br /><br />Par décret du 18 septembre 1947 et, encore une fois, par souci d'économie, la gendarmerie maritime connaît son troisième retour au sein de la gendarmerie nationale…. Jusqu'à ce que le décret du 31 décembre 1952 rétablisse la Légion de Gendarmerie Maritime. Enfin, la loi du 2 janvier 1970 voit une nouvelle fois la gendarmerie maritime rattachée à la gendarmerie nationale mais en tenant compte cette fois de sa spécificité.<br /><br />ORGANISATION ACTUELLE<br />Au sommet de la hiérarchie se trouve un colonel (dont l'état-major est basé à Paris). Les effectifs sont répartis en 3 groupements :<br />- Manche et Mer du Nord (basé à Cherbourg),<br />- Atlantique (basé à Brest),<br />- Méditerranée (basé à Toulon).<br /><br />Chaque groupement comporte plusieurs brigades réparties dans les ports du littoral. De nombreux métiers y sont représentés : mécanicien naval, chef de quart, plongeur, gendarme de recherche ou de surveillance… Au total, ce sont 75 unités spécialisées (brigades de recherches, brigades de surveillance du littoral, peloton de sûreté des zones protégées, peloton de surveillance d'intervention et de renfort) qui composent l'arme.<br /><br />D'autres brigades sont réparties dans les DOM TOM.<br /><br />S'y ajoutent la compagnie de Paris à Carrières-sur-Seine (sous l'autorité de l'état-major) et le centre national d'instruction de la gendarmerie maritime (C.N.I.G.M) de Toulon.<br /><br />MISSIONS<br />Les missions de la gendarmerie maritime sont la transposition en milieu maritime de celles de la Gendarmerie et se divisent en deux catégories :<br /><span style="font-style:italic;">missions de défense nationale</span> :<br />- protection des établissements militaires (ports, bases...),<br />- protection et contrôle des personnes, protection des biens,<br />- renseignement à l'intérieur et aux abords des établissements militaires de la marine nationale,<br />- défense maritime du territoire : surveillance des eaux nationales.<br /><span style="font-style:italic;">missions de police générale en mer</span> :<br />- police judiciaire (en particulier les enquêtes judiciaires après pollution ou accident de navigation),<br />- police générale dans les eaux territoriales et la zone économique exclusive,<br />- lutte contre les trafics illicites,<br />- lutte contre l'immigration et le travail illégaux,<br />- contrôle du trafic maritime,<br />- police des pêches<br />- assistance aux personnes en danger.<br /><br /><br />LES MOYENS NAUTIQUES :<br /><br />Paradoxalement pour un corps maritime, la gendarmerie maritime pendant longtemps ne disposa d'aucune embarcation. Il faut attendre 1973 pour que l'état-major de la marine décide de faire armer cinq patrouilleurs par des gendarmes maritimes, Géranium (P784) lui est attribuée en septembre. Jonquille (P787) et Violette (P788) suivent en 1974 puis Jasmin (P661) en 1975 et Pâquerette (P742) en 1976, tous anciens dragueurs britanniques du type Ham. L'outre-mer n'est pas oublié : Djibouti reçoit deux vedettes en 1975. Par la suite des bateaux plus adaptés sont livrés : La Combattante (P730) en 1985, Épée (P672) en 1986 puis Glaive (P671) et Trident (P670) en 1987, suivis de Pertuisane (P673) en 1987, les quatre derniers étant d'anciens patrouilleurs rapides de la série Trident. Au cours des années suivantes, plusieurs vedettes seront transférées depuis la marine ou la gendarmerie nationale.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGCqtFogBQKOEzsC_fGJ99ldkK6BqPjqObxWOalC_HFBPxz7osjQ2MrjqzM39W-5-BJkq4TNEX0qOfEa4s-_DRNlAEDpn8956gV9-YzdoaVXpPFdBsNExplvAWwcza0_FWJNsn2p9E_0f9/s1600/gendarm-1.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 239px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGCqtFogBQKOEzsC_fGJ99ldkK6BqPjqObxWOalC_HFBPxz7osjQ2MrjqzM39W-5-BJkq4TNEX0qOfEa4s-_DRNlAEDpn8956gV9-YzdoaVXpPFdBsNExplvAWwcza0_FWJNsn2p9E_0f9/s400/gendarm-1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607380067672312738" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghp_dHfcQ1q1ugZxmgwZoGFz-6r3eMJ16wBsak247icEUf07kLYOfY7bKB_rF20kIyLEmyOKMjiKAU0Z847CesSB2xemyO-IUBqLGBvS6GrVnu8r8QJXqSxIJpHF7PJeNOgDEgrxFmLiBf/s1600/gendarm-2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 314px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghp_dHfcQ1q1ugZxmgwZoGFz-6r3eMJ16wBsak247icEUf07kLYOfY7bKB_rF20kIyLEmyOKMjiKAU0Z847CesSB2xemyO-IUBqLGBvS6GrVnu8r8QJXqSxIJpHF7PJeNOgDEgrxFmLiBf/s400/gendarm-2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607380070954454530" /></a><br />Actuellement, la gendarmerie maritime dispose d'une trentaine de vedettes, principalement du type "Vedette Côtière de Surveillance Maritime" (VCSM) mises en service depuis 2003 pour un coût total d'une trentaine de millions d'euros et depuis quelques semaines des toutes récentes Vedettes de Surveillance Maritime et Portuaire (VSMP). <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlsmFzj34ke07SAh5NuyGp8MHwZDMW8pCM8-T2nLWDmVenlhNcOttiCemU2UskQ8fgO3RqoltkZhm3RYmtTi5MdNynQQhUapowQfacshZDgPWei3cFiyxl-3Wo3euLHYkjtBhuaNsTQlE/s1600/gendarm-3.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 302px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlsmFzj34ke07SAh5NuyGp8MHwZDMW8pCM8-T2nLWDmVenlhNcOttiCemU2UskQ8fgO3RqoltkZhm3RYmtTi5MdNynQQhUapowQfacshZDgPWei3cFiyxl-3Wo3euLHYkjtBhuaNsTQlE/s400/gendarm-3.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607382681820376930" /></a><br />Aux côtés des VCSM et VSMP se trouvent des patrouilleurs de plus gros tonnage. Enfin, citons Fulmar (P740), ancien chalutier transformé en patrouilleur et spécialement adapté pour assurer ses fonctions à St Pierre et Miquelon. <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI_Gcw43Tsd7b5drdiku-unK-WOwK5uHF0UVoL4fk6nihiMi0owtWYER4W-wMSjt0ateZTWKXCykj6jw_t7b0_dpsZELljLOeFTZ9KIoZ0JSuivmmuqDCdDfETCjTa7-gNcEHbQXqDYEp-/s1600/Image+2.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 176px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI_Gcw43Tsd7b5drdiku-unK-WOwK5uHF0UVoL4fk6nihiMi0owtWYER4W-wMSjt0ateZTWKXCykj6jw_t7b0_dpsZELljLOeFTZ9KIoZ0JSuivmmuqDCdDfETCjTa7-gNcEHbQXqDYEp-/s400/Image+2.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5607376880837587250" /></a><br />De nombreuses embarcations pneumatiques dans les brigades de surveillance du littoral complètent la flotte.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7303598367468861232.post-45060616346698941892011-04-21T18:01:00.007+02:002011-04-23T12:46:12.589+02:00Une brève histoire des Transporteurs de VoituresLe transport des automobiles par voie maritime n'est pas un phénomène récent et même les plus beaux paquebots de l'entre-deux guerres emportaient dans leurs cales quelques voitures que l'on y avait chargées par des grues. Il en était de même pour les véhicules neufs transportés par des cargos conventionnels, bien souvent au milieu d'une cargaison de "divers". Mais des incidents avaient fréquemment lieu qui endommageaient les véhicules. Alors que le système de chargement par rampes (sur lesquelles le véhicule roulait avec son énergie propre) était utilisé depuis plusieurs dizaines d'années dans le domaine du transport automobile individuel, il faudra attendre le milieu des années soixante pour que cette technique dite "RO/RO" (pour roll-on/roll-off) en opposition au mode "LO/LO" (pour low-on/low-off c'est-à-dire avec grutage) soit appliquée au transport de véhicules neufs, à livrer d'un continent à un autre et en grand nombre. Cette évolution est bien évidemment à mettre en parallèle avec l'augmentation de la production automobile asiatique destinée aux marchés américain et européen.<br /><br />Dans les années cinquante et soixante, plusieurs expériences sont faites (aménagements de faux-ponts temporaires pouvant accueillir des véhicules ou navires à usage mixte permettant de transporter des automobiles au voyage "aller" et des marchandises diverses lors du voyage "retour"). C'est une première étape vers la spécialisation, mais le mode de chargement reste traditionnel par grutage.<br /><br />En 1963, l'armement suédois Wallenius est le premier à mettre en service un navire exclusivement destiné au transport des automobiles adoptant la méthode de chargement par rampes. Il est tout simplement le premier Ro-ro au monde. L'Aniara mesure un peu plus de 75 mètres de long, jauge 499 TJB et peut emporter 240 voitures. C'est donc un petit navire destiné au cabotage européen qui ouvre la voie. Fondée en 1934 à Stockholm par Olof Wallenius, lma société va devenir un géant dans ce type de transport en étant le premier armateur européen à établir des liens avec les constructeurs automobiles asiatiques.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEignKiRUKr6yVYX8HXWPM4XqtvTx2c87g7OlLZVU05Yxoo4eRSUEzrRjQOJB8dYHTpsvvxYceaVVw11u95orDzYY3mQHx3i-ELe0sTiURixN2jBEFmDxNTjrNLDc9O-h58-6GFwEElwkTkF/s1600/1963+Aniara.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 258px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEignKiRUKr6yVYX8HXWPM4XqtvTx2c87g7OlLZVU05Yxoo4eRSUEzrRjQOJB8dYHTpsvvxYceaVVw11u95orDzYY3mQHx3i-ELe0sTiURixN2jBEFmDxNTjrNLDc9O-h58-6GFwEElwkTkF/s400/1963+Aniara.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598068272766858194" /></a><br /><br />Le premier navire japonais à bénéficier du mode de chargement RO/RO est Oppama Maru construit en 1965 pour l'armement japonais Mitsui OSK Lines. Encore ne s'agit-il là que d'un vraquier qui peut embarquer 1 200 automobiles sur des ponts amovibles ou 15 000 tonnes de cargaisons diverses (principalement céréalières). Le Japon n'en est pas encore au Pure Car Carrier dont il va devenir l'un des spécialistes.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxWZLgY5GhuIzRui7iRhylid3QD5wTyUTGtaE2fozLpum5elvllEEOigCS5gCZrKCp6x8pKpb8iQObzKNsRcPSo-75UWl7DjjJ7jZ-aIkfyFFm7DagSVCA0PAgHUKkJ0jLVdL_8JueKsU/s1600/1965+OPPAMA+MARU+doc+5.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 200px; height: 112px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxWZLgY5GhuIzRui7iRhylid3QD5wTyUTGtaE2fozLpum5elvllEEOigCS5gCZrKCp6x8pKpb8iQObzKNsRcPSo-75UWl7DjjJ7jZ-aIkfyFFm7DagSVCA0PAgHUKkJ0jLVdL_8JueKsU/s400/1965+OPPAMA+MARU+doc+5.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598069847719347298" /></a><br />Mais rapidement, dans les années soixante-dix, les exportations automobiles asiatiques prennent une grande ampleur et en 1973, l'armement japonais K Line fait construire European Highway, d'une capacité de 4 200 voitures. <br /><br />Depuis cette époque, les transporteurs de voitures sont connus sous le nom de Pure Cars Carriers (ou de Pure Cars & Trucks Carriers si l'on y adjoint le transport d'autres types de véhicules). Leur taille n'a cessé de s'accroître de même que leur capacité de transport au détriment bien souvent de leur esthétique si décriée et, ce qui est plus important, de leur tenue à la mer en raison de l'importante prise au vent qu'ils offrent. Ils présentent en effet de hautes et longues parois lisses et sans ouvertures en rapport avec le nombre de ponts (entièrement clos pour protéger la cargaison). La hauteur de ceux-ci peut être ajustée en fonction de la hauteur des véhicules transportés. Chargement et déchargement se font par des portes latérales et arrière dans des zones portuaires adaptées au stockage des véhicules. En juin 2007 s'ouvre l'ère des Large Car & Trucks Carriers (LCTC) qui peuvent embarquer plus de 8 000 véhicules.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-xDI5HVY9rd0/TbBVcA0BrXI/AAAAAAAACaU/rLVTY89qC-Y/s1600/2007%2Bfaust.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 203px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-xDI5HVY9rd0/TbBVcA0BrXI/AAAAAAAACaU/rLVTY89qC-Y/s400/2007%2Bfaust.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598068276564438386" /></a>Faust, l'un des premiers LCTC<br /><br />Au cours du mois de mars 2011, une nouvelle étape est franchie : le plus gros navire de ce type, Tonsberg, est livré à Wilhemsen par le chantier japonais Mitsubishi Heavy Industries. Sa longueur est de 265 mètres, sa largeur de plus de 32 mètres et sa capacité de 8 500 voitures. Il est le premier d'une série de quatre navires qui constituent la nouvelle classe dite "Mark V" de Wilhelmsen et qui firent l'objet du contrat signé en janvier 2008. <br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-t4J8t227Jeg/TbBVbf8rAtI/AAAAAAAACZ8/i4Cdhe23ALk/s1600/Image%2B12.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 196px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-t4J8t227Jeg/TbBVbf8rAtI/AAAAAAAACZ8/i4Cdhe23ALk/s400/Image%2B12.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598068267742331602" /></a>Le tout nouveau Tonsberg.<br /><br /><br /><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"><span style="color: rgb(153, 0, 0);">Notre agence </span></span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">recherche pour vous</span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;"> et </span><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">met à votre disposition </span><span style="color: rgb(153, 0, 0);"><span style="color: rgb(153, 0, 0); font-style: italic;">les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :</span></span><a href="mailto:agence.adhemar@yahoo.fr">agence.adhemar(at)yahoo.fr</a><br /><a href="http://www.agence-adhemar.com/">www.agence-adhemar.com</a>Unknownnoreply@blogger.com