L'amiral Pavel Nakhimov

La marine de l'ancien régime russe compte de nombreux amiraux dont l'intermède soviétique, paradoxalement respectueux de l'histoire qui l'a précédée, n'a pas cherché à gommé le souvenir. Parmi ceux-ci, figure Pavel Stepanovich Nakhimov (5 juillet 1802 - 12 juillet 1855) resté célèbre pour avoir commandé les forces russes durant le siège de Sébastopol, au cours de la Guerre de Crimée. Comme bon nombre d'autres officiers supérieurs de l'époque, il est fils d'officier et, ainsi, destiné à une carrière militaire. Il entra à l'Académie navale de Saint-Pétersbourg en 1815 dont il sortit en 1818, avant d'être immédiatement intégré à la Flotte de la Baltique. En mars 1822, il accompagne Mikhaïl Lazarev dans un voyage d'exploration qui dure trois ans et au cours duquel il est nommé lieutenant. Enfin, à l'été 1827, il appareille à bord du vaisseau Azov (vaisseau-amiral de l'escadre russe pour la Méditerranée). Il reçoit son baptême du feu lors de la bataille de Navarin en 1827, durant laquelle la flotte alliée détruisit la flotte Ottomane. Il y reçoit également une promotion devenant capitaine d'un bâtiment ennemi capturé.

Puis vint la bataille de Sinope le 30 novembre 1853 au cours de laquelle Nakhimov commande la flotte russe qui écrase la flotte ottomane après un bref combat.

Quelques mois plus tard, c'est le début de la guerre de Crimée. Après que la France et le Royaume-Uni (soutenant l'empire ottoman) ait déclaré la guerre à la Russie, au début de l'année 1854, afin de soutenir l'empire ottoman arrive le siège de Sébastopol au cours duquel les qualités de commandement de Nakhimov lui permettent de se faire remarquer dont il organise la défense mais il est abattu le 28 juin 1855 à Malakoff. Sa dépouille se trouve à la cathédrale St Vladimir de Sébastopol aux côtés d'autres personnalités russes.

Le réalisateur soviétique Vsevolov Poudovkine lui consacrera en 1946 l'une de ses réalisations biographiques imposées par Staline.


Mais (outre les nombreux monuments que l'on peut rencontrer dans les villes russes) bien d'autres témoignages nationaux contribueront à conserver le souvenir de ce marin : le collège naval de St Petersbourg, porte son nom ainsi qu'un paquebot (l'ancien allemand Berlin construit en 1925 qui coule en Méditerranée en 1986 et sur l'histoire duquel nous reviendrons dans un prochain article) et plusieurs croiseurs des marines soviétique, russe et même ukrainienne. Citons également l'Ordre of Nakhimov et la médaille de Nakhimov décernée aux marins de la flotte russe susceptibles d'être honorés.







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YAVUZ, croiseur de bataille allemand sous pavillon turc

Le croiseur de bataille allemand Goeben a fait pratiquement toute sa carrière sous le pavillon turc. Dès le 16 août 1914, il porte le pavillon ottoman prend le nom de Yavuz Sultan Selim. La décision d'enfermer le Goeben et le croiseur léger Breslau dans les détroits, pour renforcer la marine ottomane comme l'empire ottoman et lui forcer la main pour entrer en guerre au coté de l’Allemagne, a pour conséquence de sacrifier toute possibilité de retour. Il est cédé à la Turquie officiellement à compter du 2 novembre 1918. Il s'agit d'un croiseur de bataille allemand du type Moltke.

Les allemands construisirent des croiseurs de bataille pour répondre aux Invincible britanniques. Ils s'en distinguaient par un calibre d'artillerie principale moindre; 280 mm au lieu de 305 mm pour les anglais; mais avec une protection nettement renforcée. Le premier croiseur de bataille construit en Allemagne est le Von Der Tann, commandé en 1907 et entré en service en 1910. Il est suivi des deux sisters ship: Moltke et Goeben.

Caractéristiques des Moltke :
déplacement: 20846 tonnes; 23042 tonnes en pleine charge
dimensions: longueur 186,6 m; largeur 30 m; tirant d'eau 9,20 m
propulsion: 4 turbines à engrenages Parsons alimentées par 24 chaudières Schulz Thornycroft puissance 52 000 cv; 4 hélices vitesse 28,4 nœuds,25,5 nœuds en service courant,rayon d'action 4 120 miles à 14 nœuds
protection ceinture cuirassée de 280mm au plus fort à 76,2,barbettes et tourelles(face) 230mm,casemates 200 mm,commandement 300 mm,pont blindé 76,2 mm
armement: 10 canons de 280 mm modèle 1909 tire des obus de 302 kg à 21 700 m (portée maximale,site à +22,5 ° après 1915).
10 canons de 150 mm en casemates
12 canons de 88 mm(jusqu'en 1916)
4 tubes lance torpilles sous marins
équipage 43 officiers et 1010 hommes

Le Motke est mis sur cale le 7 décembre 1908, aux chantiers Blom & Voss de Hambourg, il est lancé le 7 avril 1910 et entre en service le 30 août 1911
En mai 1915 le Moltke participe à la bataille du Jutland, au cours de laquelle il toucha le croiseur de bataille britannique Tiger13 fois, et fut touché à 4 reprises, mais les navires s'en tirèrent tous les deux.
Le Motke se rendit aux alliés le 24 novembre 1918, et fut sabordé à Scapa Flow le 21 juin 1919, son épave à été relevée en 1927, et démantelée à Rosyth en 1929.

Le Goeben, qui nous intéresse plus particulièrement, est mis sur cale le 28 août 1909 aux chantiers Blohm & Voss à Hambourg, lancé le 28 mars 1911 et entre en service le 2 juillet 1912. Quand éclata la première guerre Balkanique en octobre 1912, le grand quartier général allemand envoie le croiseur de bataille Goeben, et le croiseur léger Breslau en Méditerranée pour faire respecter les intérêts allemands dans la région ; ils rejoignent Constantinople.

Le croiseur de bataille Goeben à son entrée en service en 1912.

Les deux navires appareillent de Kiel et arrivent à destination le 15 novembre 1912, les navires sont maintenus sur place lors du déclenchement de la deuxième guerre Balkanique, le 29 juin 1913, montrant le pavillon allemand dans prés de 80 ports de la Méditerranée. Ils sont sous le commandement de l'amiral Wilhelm Anton Souchon, (2 juin 1864 -13 janvier 1946). L'assassinat de l'archiduc François Ferdinand à Sarajevo, entraîne le maintien du Goeben sur zone. Il est caréné à Pola par des ingénieurs allemands.

Après avec canonné Philippeville et Bône en Algérie le 4 août 1914, les deux navires rejoignent la Turquie après avoir semé les escadres française et anglaise lancées à leurs trousses. Les Français trop loin ne peuvent les rattraper, les Anglais les rencontrent avant la déclaration de guerre, et ne peuvent intervenir, ensuite les Allemands leur font croire qu'ils se dirigent vers l'Adriatique, pour changer de cap au dernier moment, et foncent sur les Dardanelles, qu'ils franchissent , et sont transférés à la marine Ottomane alors neutre le 16 août 1914, et prennent les noms de Yavuz Sultan Selim (nom officiel jusqu'en 1936) pour le Goeben, et de Midilli pour le Breslau, toutefois ils conservent leurs équipages allemands, et le contre amiral Souchon devient commandant en chef de la marine turque, il a joué un rôle important dans la décision de l'empire ottoman d'entrer en guerre aux cotes de l'Allemagne et de l'empire austro-hongrois. Le 29 octobre 1914, le Yavuz bombarde Sébastopol sa première opération contre l'empire russe, il coule le mouilleur de mines Prut, et endommage le destroyer Leitenant Pushchin, la Russie déclare la guerre à l'empire Ottoman suivie par la France et la Grande Bretagne. Le 18 novembre 1914, il endommagea le cuirassé russe Evstafi au cours d'un duel d'artillerie. En décembre 1914, alors que le Yavuz et le Midilli escortent des transports de troupes, le Yavuz saute sur deux mines dans le Bosphore, il est endommagé et ne peut recevoir que des réparations provisoires, faute de bassin de radoub assez grand ; ce qui ne l’empêcha pas de continuer les escortes de convois, tout en engageant des navires russes sans résultat. La mise en service des dreadnought russes Imperatritsa Mariya et Imperatritsa Ekaterina Velikaya chargeant le rapport de force obligea l'amiral Souchon à plus de prudence; en février 1916 le Yavuz transporte des troupes et du matériel à Trebizonde pour tenter de stopper l'avance russe, le Yavuz et le Midilli sont utilisés en soutien des troupes à terre. En 1917 les deux navires sont bloqués par le manque de charbon.

Le Yavuz Sultan Selim en 1914 rallie l'Empire Ottoman

En décembre 1917, l'armistice est signé entre Istanbul et Petrograd, le 20 janvier 1918 le Yavuz et le Midilli quittent les Dardanelles et se dirigent vers la Palestine au large de l'île d'imbros, ils coulèrent les monitors Raglan et le M28; mais à l'entrée des Dardanelles, les deux navires tombèrent sur un champ de mines, le Midilli sauta sur plusieurs mines et sombra, le Yavuz sauta sur trois mines et du s'échouer, des avions et le monitor M17 anglais attaquèrent le Yavuz sans succés. Le Turgut Reis un vieux cuirassé ottoman, lui aussi ancien allemand, le remorqua jusqu'à Constantinople. Le 2 novembre 1918, le Yavuz devenait officiellement turc.

Le Yavuz le 20 janvier 1918 échoué, après avoir été endommagé par des mines

Suite à la guerre d'indépendance de Mustapha Kemal Atatürk, au traité de Lausanne du 24 juillet 1923, la république turque héritait de l'ancienne marine ottomane, et donc du Yavuz, qui resta jusqu'en 1926 abandonné à Izmir.. Il fut complètement refondu de fin 1928 à mars 1930 à Izmir, par les chantiers de Saint Nazaire Penhoet , la coque est réparée, les chaudières sont remplacées, la direction de tir reconstituée. En 1936 le nom de Yavuz Sultan Selim est officiellement simplifié en Yavuz.

En novembre 1938, il transporte les cendres de Mustapha Kemal Atatürk d'Istanbul à Izmir.
La Turquie étant neutre au cours du deuxième conflit mondial, le Yavuz n'intervient pas; sont armement anti aérien fut renforcé par 4 x 88 mm AA, 22 x 40mm et 24 x 20 mm; le mat arrière est supprimé, pour dégager le tir anti aérien.

Le Yavuz en novembre 1936 à malte,après sa refonte

Le 5 avril 1946, le Yavuz accueille le cuirassé américain Missouri ramenant le corps de l'ambassadeur de Turquie aux Etats-Unis.

Une photo hautement symbolique, le Yavuz (à droite sur la photo), accueille le cuirassé américain USS Missouri à Istanbul en avril 1946; deux générations de bâtiments de ligne, qui se sont distingués chacun, au cours d'une guerre mondiale.

Le Yavuz est mis en réserve en 1950, rayé en 1954, la proposition de le rendre à l'Allemagne en 1963, pour le préserver fut déclinée par Bonn.

Le Yavuz en 1955 à la fin de sa vie, le mat arrière a été supprimé pour dégager le tir anti aérien.

Il fut vendu à un chantier de démolition en 1971, et démantelé de 1973 à 1976.
Il aura donc eu une carrière particulièrement longue de 42 ans dont 40 ans sous pavillon ottoman, et turc, dernier croiseur de bataille ayant existé, ultime témoin d'une époque, il est dommage qu'il n'ai pu être conservé.

Alain

(photos collection Alain V)



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LES CROISEURS LOURDS ITALIENS

Les croiseurs lourds italiens résultent comme les croiseurs français de l'application du traité naval de Washington et sont donc soumis aux mêmes contraintes. Ils ont été construits au nombre de sept exactement comme les croiseurs lourds français. Aussi, il est intéressant, après l'étude de ceux ci, de procéder à la comparaison et de voir si les concepteurs de ces navires ont suivi la même évolution, que nos ingénieurs des constructions navales.

Comme les français, les croiseurs lourds transalpins se répartissent en trois classes:
- les deux croiseurs lourds du type Trento
- les quatre croiseurs lourds du type Zara
- le croiseur lourd Bolzano seul de son type.

Le nom de ces navires est déjà un symbole fort pour les italiens ; il s'agit de villes situées dans les "terres irrédentes"; aux confins de l'Adriatiques convoitées à la fois par les italiens et l'ancien empire Autro-Hongrois et depuis 1918 la Yougoslavie; l'Italie prétend que cette région est habitée par une population italophone, et redoute leur slavisation, mais est aussi intéressée par les ports bien protégés et la construction navale de la région de Trieste.

Les croiseurs lourds du type Trento.
Les croiseurs du type Trento: Trento et Trieste appartiennent au programme 1923-1924.
- le Trento a été mis sur cale en février 1925 au chantier Orlando de Livourne; lancé le 4 octobre 1927 et est entré en service en avril 1929.
- le Trieste a été mis sur cale en juin 1925 au chantier de STT de Trieste; lancé le 24 octobre 1926 et est entré en service en mars 1930.

Ces bâtiments étaient très semblables ; leurs caractéristiques étaient:
déplacement: officiellement 10 000 tw;
en réalité 11 065 t; 13885 tonnes en pleine charge
longueur: 196,60 m; largeur 20,65 m; tirant d'eau 5,45 m
puissance: 150 000 cv; vitesse 35 nœuds;
machines turbines à engrenage Parsons;12 chaudières Yarrow; 4 hélices; mazout 2 200 tonnes
effectif 35 officiers et 780 hommes
Armement: 8 canons de 203 mm
16 canons de 100 mm jusqu'en 1937;réduit ensuite à 12 pour renforcer la DCA .
16 canons de 37 mm AA depuis 1937
8 mitrailleuses de 13,2 mm AA depuis 1937
8 tubes lance torpilles de 533 mm
1 catapulte sur la plage avant; 2 avions
protection ceinture de 70 mm;pont blindé de 50 mm;tourelles 100 mm

TRENTO à son entrée en service

Si on compare ces navires avec les Duquesne français; ils sont comparables en ce qui concerne la vitesse; l'armement secondaire et la protection sont plus importants, comparables à la série des Suffren; mais avec un tonnage supérieur de près de 2 000 tonnes; il est donc évident que contrairement aux français les italiens ont triché avec les traités; ils trichent également pour la vitesse aux essais dans un but de propagande, puisque ces essais sont effectués, coque vide, et sans armement; il en résulte que les résultats annoncés aux essais: 36,81 nœuds pour le Trento, ne seront jamais approchés, même de loin par la suite.

Historique des Trento

Après une croisière en Amérique du sud en 1930 et une présence en extrême orient en 1932; le Trento rentre en Méditerranée qu'il ne quittera plus. En juin 1940 il escorte des mouilleurs de mines dans le détroit de Sicile; il participe au combat de Punto Stilo contre les forces britanniques en Méditerranée, il est atteint par une bombe qui n'explose pas lors du raid de l'aviation britannique sur Tarente du 12 novembre 1940, il est présent lors de l'engagement du Cap Teulade fin novembre, et aussi à la bataille du Cap Matapan en mars 1941, et la seconde bataille de la Syrte le 22 mars 1942, le 15 juin 1942 il fut atteint par une torpille lancée d'un avion Beaufort qui l'immobilise, le sous marin britannique Umbra l'achève par une torpille qui explose dans ses soutes; il coule rapidement.

TRENTO en 1941

Le Trieste aura la même carrière en Méditerranée que son sister-ship,jusqu'au 21 novembre 1941 ou il est atteint par une torpille du sous marin britannique Utmost; il regagne Messine avec difficulté; il est hors service jusqu' au milieu de 1942, ou il participe aux tentatives d'interception des convois de Malte, le 10 avril 1943 il est coulé par un bombardement aérien alors qu'il se trouve dans la base des iles La Maddalena près de la Sardaigne.

TRIESTE en 1929

TRIESTE en 1942

Les croiseurs lourds du type Zara.

Les croiseurs lourds du type Zara: Zara; Fiume; Gorizia et Pola peuvent être considérés comme le pendant dans la marine italienne de nos Suffren; comme eux ce sont des navires dont la construction s'est étalée dans le temps; Zara et Fiume appartiennent au programme naval 1928/1929; Gorizia au programme 1929/1930 et Pola au programme 1930/1931; comme eux il s'agit d'une évolution vers des navires moins rapides, mais mieux protégés.

- le Zara a été mis sur cale en avril 1929 au chantier O.T.O.de La Spezia; lancé le 27 avril 1930 et est entré en service en octobre 1931.
- le Fiume a été mis sur cale en juillet 1929 au chantier STT de Trieste; lancé le 27 avril 1930 et est entré en service en novembre 1931.
- le Gorizia a été mis sur cale en mars 1930 au chantier O.T.O.de Livourne; lancé le 28 décembre 1930 et est entré en service en décembre 1931.
- le Pola a été mis sur cale en mars 1931 au chantier O.T.O.de Livourne; lancé le 5 décembre 1931 et est entré en service en décembre 1932.

FIUME à ses essais en 1930 (les tourelles ne sont pas montées)

Ces bâtiments présentaient de légères différences au niveau des superstructures de la tour avant; passerelles et écrans pare fumées plus ou moins enveloppants.

caractéristiques:
déplacement: officiellement 10 000 tw;
en réalité 11 500 à 11 900 t; 14 200 à 14 600 en pleine charge
longueur: 182,82 m; largeur 20,62 m ; tirant d'eau 6,15 m
puissance: 95 000 cv; vitesse 32 nœuds
machines turbines à engrenages Parsons; 8 chaudières Yarrow; 2 hélices; mazout 2 200 tonnes
effectif: 30 officiers et 800 hommes
Armement: 8 canons de 203 mm
16 canons de 100 mm jusqu'en 1937;réduit ensuite à 12 pour renforcer la DCA.
8 canons de 37 mm AA
8 mitrailleuses de 13,2 mm AA depuis 1937
1 catapulte sur la plage avant; 2 avions
protection ceinture de 150 mm au plus fort; pont blindé de 70 mm; tourelles 150 mm.

POLA 1938 (avec écrans pare fumées devant la 1er cheminée).

La comparaison avec nos bâtiments permet de constater que la aussi que la protection et l'armement secondaires sont plus importants que sur les Suffren, et sont comparable à ceux de l'Algérie, mais avec un déplacement supérieur de près de 2 000 tonnes aux limites imposées par les traités que l'Italie a signé; l'Algérie avec les gains de poids réalisé par suite de progrès technologiques,qui ne dépasse pas les limites autorisées par les traités, apparait à bien des point de vue supérieur; comme pour les Trento; les italiens ont également triché sur la vitesse des Zara; les 33 nœuds aux essais annoncés mais dans des conditions de charge absolument anormales, pour des effets d'annonce et de propagande ; coque vide et armement non encore installé; ces navires donneront au maximum 29 nœuds dans des conditions normales.

Historique des Zara

Zara est navire amiral de la flotte italienne du 1er septembre 1933 au 15 septembre 1937, ou il est remplacé par le cuirassé Conte di Cavour, a son retour après refonte. Fiume; Gorizia et Pola participe aux activités de la flotte italienne dans les eaux espagnoles en 1936/1937, pendant la guerre civile.

FIUME en 1933

Fiume et Zara participent aux opérations d'Albanie d'avril 1939. En juin 1940, le Pola couvre l'opération de pose de champs de mines de Lampedusa; les quatre navires participent à la bataille de Punto Stilo le 9 juillet 1940; en septembre ils tentent d'intercepter les convois britanniques vers Alexandrie et Malte; Zara touché lors du combat du Cap Teulade le 27 novembre 1940 est en réparations; le 15 décembre c'est au tour du Pola d'être touché par une bombe dans la salle des machines n°3. En mars 1941,la bataille du Cap Matapan, tourne au désastre pour les italiens; d'abord le Pola est atteint par une torpille d'avion britannique dans la salle des machines qui l'immobilise; le Zara et le Fiume l'attendent pour lui venir en aide; les navires italiens n'ont pas de radars, aussi n'ont il pas vu arriver les cuirassés britanniques Warspite; Valiant et Barham qui les surprennent de nuit et les bombardent à coup de 380 mm; Zara et Fiume sont exécutés rapidement; le Pola toujours immobilisé, et les contre-torpilleurs italiens Alfieri et Carducci sont coulés, par les torpilles des destroyers britanniques Jervis et Nubian.

ZARA à la bataille de Punta Stilo le 9 juillet 1940

GORIZIA (remarquer les avions sur la catapulte de la plage avant)

GORIZIA épave en 1945 à la Spezzia

Le seul survivant de la série, le Gorizia,est touché à Naples par un raid de la R A F, le 20 novembre 1941, il participe néanmoins à la 1er bataille de Syrte en décembre 1941, il sort de moins en moins par suite de la pénurie de mazout; il est gravement avarié par un bombardement aérien le 10 avril 1943; en réparations à la Spézia, il est capturé par les allemands le 9 septembre 1943, suite à la capitulation italienne; il est coulé par une attaque des forces spéciales italo-britanniques le 26 juin 1944, sans avoir quitté la Spézia; l'épave utilisée comme blockship par les allemands sera démolie en 1946.

Le croiseurs lourds Bolzano.
Tout comme l'Algérie pour la France; le dernier croiseur lourd italien le Bolzano est seul de son type; mais l'Italie n'a pas fait dans ce cas le même choix que nos ingénieurs; en effet le Bolzano est un Trento amélioré, c'est à dire un navire rapide, mais faiblement protégé. Il appartient au programme 1929.

- le Bolzano a été mis sur cale en juin 1930 au chantier Ansaldo Sestri Ponente à Gênes; lancé le 31 aout 1932 et est entré en service en aout 1933.

caractéristiques:
déplacement officiellement: 10 000 tw
en réalité 11065 t; 13 885 tonnes en pleine charge
longueur: 196,97 m; largeur 20,62 m; tirant d'eau 5,42 m
puissance: 150 000 cv; vitesse 36 nœuds
machines turbines à engrenages Parsons; 10 chaudières Yarrow; 4 hélices; mazout 3 000 tonnes
effectif:30 officiers; 800 hommes
Armement: 8 canons de 203 mm
16 canons de 100 mm jusqu'en 1937; réduit ensuite à 12 pour renforcer la DCA
8 canons de 37 mm AA
8 mitrailleuses de 13,2 mm AA depuis 1937
1 catapulte entre les cheminées; 2 avions.
8 tubes lance torpilles de 533 mm
protection ceinture 75 mm; pont blindé 50 mm; tourelles 100 mm

Comme tous les croiseurs lourds italiens il dépasse le tonnage autorisé de 2 000 tonnes environ; la vitesse aux essais de 38 nœuds obtenue dans des conditions de charge anormales, doit être réduite de 4 nœuds environ en service normal.

Historique du Bolzano
Le Bolzano se trouve à la bataille de Punto Stilo le 9 juillet 1940, ou il fut atteint mais pas gravement, il figure à la bataille de Matapan; cherche à intercepter les convois de Malte; le 25 aout 1941 il est atteint par une torpille tirée par le sous marin britannique Triumph; après trois mois de réparations, il repart tenter d'intercepter les convois de Malte, en rentrant il est torpillé par le sous marin britannique Unbroken le 13 aout 1942; ce qui cause un incendie, le Bolzano est remorqué jusqu'à Naples; trop gravement atteint pour les possibilités de ce port, il est remorqué ensuite à La Spézia; il n'est pas encore réparé lors de l'armistice du 9 septembre 1943, et tombe aux mains des allemands; le 21 juin 1944 toujours pas réparé, il est coulé en eau peu profonde par une attaque de"charriots"(torpilles humaines) anglo-italiennes partis de la vedette MS74; l'épave sera démolie en 1946.

BOLZANO en 1936 à Venise

BOLZANO 13 avril 1942 torpillé par le sous marin UNBROKEN
(photos collection Alain V)

L'absence d'engagements ayant opposé nos croiseurs lourds aux italiens ne permet pas de préjuger des résultats; toutefois il semble que sur le papier au moins, nos bâtiments à l'exception de l'Algérie, étaient un peu inférieurs du point de vue de la protection et de l'artillerie secondaire.
En dépit de résultats aux essais spectaculaires, mais obtenus dans des conditions anormales; coque vide,sans armement, sans les installations de telémétries; résultats destinés surtout à satisfaire la propagande officielle, les vitesses en service courant des croiseurs italiens sont plutot inférieures à nos croiseurs; le fait que les croiseurs transalpins aient dépassés de 2 000 tonnes environ le maximum prévu par les traités; alors que nos ingénieurs s'y tenait scrupuleusement, explique qu'ils aient pu leur donner une meilleure protection, à l'exception de l'Algérie qui supporte aisement la comparaison sans dépasser le tonnage autorisé par les traités, grace aux avancées technologiques mises en oeuvre.

Alain
(Tous clichés collection Alain V.)



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12 octobre 2000 : attentat contre USS Cole à Aden

Le 12 octobre 2000, le destroyer USS Cole de l'US Navy a été l'objet d'une attaque terroriste alors qu'il était amarré dans le port yéménite d'Aden.

La construction du USS Cole commence le 28 février 1994, aux chantiers Ingalls Shipbuilding Inc. de Pascagoula (Mississippi). Il est lancé le 10 février 1995 et admis au service actif le 8 juin 1996. Il est le 17e destroyer multi-fonctions de la classe Arleigh Burke de l'US Navy. Son appellation est un hommage au sergent Darrell Samuel Cole, héros de la guerre du Pacifique.



En 2000, il fut affecté au groupe aéronaval du porte-avions USS George Washington. En compagnie des autres navires du groupe, il a quitté Norfolk le 8 août 2000 pour un déploiement en Méditerranée et dans l'océan Indien. Le retour à Norfolk est prévu pour le 21 décembre. L'escale à Aden n'est qu'un simple arrêt technique à la sortie de la mer Rouge avant d'effectuer une visite de représentation à Bahrain.

USS Cole le 14 septembre 2000 lors de son voyage vers la Méditerranée (doc US NAvy)
.
Rien de particulier n'est signalé en ce matin du 12 octobre et la routine de la Navy fait que tout se déroule normalement lors des opérations de remplissage des soutes du navire à quai. Sans avoir particulièrement attiré l'attention, un canot se dirige à grande vitesse vers le bâtiment américain. Il est chargé d'explosifs et percute le flanc bâbord du destroyer à 11 heures 18. L'explosion est énorme, le bruit assourdissant et la surorise totale. Le bilan humain est lourd : 17 morts et 39 blessés. Les dégâts matériels sont particulièrement importants, eux aussi. Un trou de plusieurs mètres carrés est percé dans la coque du bâtiment, de part et d'autre de la ligne de flottaison. L'équipage réagit rapidement. L'efficacité de son action permet d'éviter la propagation d'incendies et que le bâtiment ne se couche sur le flanc. Dans les heures qui suivirent, l'attaque suicide (les deux occupants du canot trouvèrent bien sur la mort dans l'explosion) fut revendiquée par l'Armée islamique d’Aden et par Al Qaida.

Une opération de rapatriement vers un chantier américain est organisée. Le 29 octobre, le bâtiment est amené en eaux profondes par le remorqueur de sauvetage Cataba du Military Sealift Command puis placé à bord du navire de transport semi-submersible Blue Marlin affrété auprès de Offshore Heavy Transport of Oslo, Norway. Le voyage de retour commence le 31 octobre et s'achève le 13 décembre 2000 au chantier Ingalls (groupe Northrop Grumman), sélectionné parmi d'autres chantiers américains et qui est le constructeur du bâtiment.


Le retour de USS Cole à son chantier de Pascagoula (docs US Navy).

C'est ici qu'a lieu la remise en état du destroyer selon des plans établis alors même que le navire était encore dans l'océan Indien et mis à jour avec des informations recueillies et transmises pendant le voyage de retour du navire blessé. Selon ces plans, c'est un bâtiment entièrement rénové et répondant aux derniers critères de la classe Arleigh Burke qui rentre en flotte 14 mois plus tard le 19 avril 2002 et rejoint Norfolk, son port d'attache. En novembre 2003, le bâtiment rejoint les forces de l'OTAN en méditerranée et participe par la suite à de nombreux exercices.

USS Cole à Norfolk le 1er septembre 2010 (doc US Navy)

Pour plus de renseignements concernant les destroyers américains de la classe Arleigh Burke, voir la page consacré aux navires de cette classe sur le site de l'US Navy.







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24 septembre 1960 : lancement du CVN65 Enterprise, premier porte-avions à propulsion nucléaire au monde

USS Enterprise en 1962

L'Enterprise, inscrit au budget 1958, fut mis sur cale le 4 février 1958 aux chantiers de Newport News SB & DD. Lancé le 24 septembre 1960, il est entré en service le 25 novembre 1961.
Il succédait aux porte-avions géants à propulsion classique des types Forrestal et Kitty Hawk, dont il ne semblait être qu'une version à propulsion nucléaire. Toutefois, si il est comparable par les dimensions au CV64 Constelllation qui l'a immédiatement précédé, la disposition des pistes et ascenseurs, l'ilot de forme cubique, les faces couvertes par les antennes radar sont uniques et le rendent très reconnaissable. En outre, il a un déplacement supérieur de plus de 10 000 tonnes à ses prédécesseurs.
Le choix de la propulsion nucléaire ne s'est imposé définitivement que plus tard, notamment par suite du surcout engendré, puisque les deux portes avions suivants : CV66 America et CV67 John F. Kennedy ont été comme le Constellation à propulsion classique; ce n'est qu'a partir du CV68 Nimitz que la propulsion nucléaire à été définitivement retenue pour les portes-avions géants américains, choix motivé par un rayon d'action pratiquement illimité à puissance maximum, alors que les portes avions à propulsion classique doivent économiser leur carburant ou être ravitaillés régulièrement. D'autre part, l'Enterprise dispose de plus d'espace pour les réserves de carburant avions, et éventuellement, peut ravitailler son escorte.
Il a été jusqu'à l'entrée en service en 1986 du porte- avions CVN71 Theodore Roosevelt, le plus gros navire de guerre au monde.

Caractéristiques de USS Enterprise :
déplacement : 73 570 tonnes, 93 970 tonnes en pleine charge
longueur HT : 335,75 m, 317 m entre perpendiculaires, 342,30 avec les rattrapeurs d'élingues des catapultes,
largeu r: 40,54 mètres à la flottaison, 78,40 mètres au pont d'envol
tirant d'eau : 11,90 mètres
propulsion : 8 réacteurs nucléaires type A2 Westinghouse de 35 000 CV chacun, maximum 45 000 CV alimentant 32 échangeurs de chaleur Foster Wheeler.4 turbines à engrenages Westinghouse, 4 hélices. Puissance totale : 280 000 CV
Vitesse : 34 nœuds
Équipage : 5 695 hommes répartis comme suit :
- équipage du navire : 171 officiers et 3 044 hommes,
- pour le groupe aérien : 358 officiers et 2 122 hommes,
Embarquait de 94 à 108 avions à l'origine, embarque 68 avions et hélicoptères en 2008
Armement : 2 lanceurs x 8 pour Sea Sparrow, 15 Phalanx, 4mitrailleuses de 12,7 mm
Installations : piste oblique de 240 mètres, inclinée à 9,5°
4 catapultes à vapeur C13 de 90 mètres
4 ascenseurs en acier léger de 105 tonnes mesurant 26 m x 16 m soulevant 45 tonnes.
Hangar de 7,62 mètres de hauteur
pont d'envol d'une surface de 20 000 m2
embarque 8500 tonnes de carburant d'aviation
transporte du gazole en ballast pour ravitailler d'autres unités
Centrale électrique : 16 groupes turbo-dynamo de 2500 kW chacun

USS Enterprise en 1962

Histoire de l'USS Enterprise :
Le premier appontage en situation opérationnelle eut lieu le 17 janvier 1962.
Le 5 février 1962, il part pour la base de Guantanamo à Cuba.
Le 14 avril 1962, le président JF Kennedy et des membres du Congrès américain sont à bord.
Il est d'abord affecté à la Deuxième Flotte en Atlantique le 25 juin 1962 puis, le 3 août, il est affecté à la 6e Flotte en Méditerranée, et ce jusqu'au 11octobre 1962 où il regagne sa base de Norfolk.
En février 1963, il est à nouveau en Méditerranée

En mai 1964, les États Unis peuvent présenter au monde la première task force totalement nucléaire puisque l'Enterprise est escorté du croiseur lourd Long Beach et du destroyer lance missiles Bainbridge, tous à propulsion nucléaire. Des évaluations des systèmes intégrés et des exercices sont faits à cette occasion. S'y joint le sous-marin Seawolf lui aussi à propulsion nucléaire.
Le 31 juillet 1964 l'Enterprise, le Long Beach et le Bainbrige deviennent la Task Force One et entreprennent l'opération Sea Orbit, c'est à dire le tour du monde en 65 jours sans ravitaillement.
D'octobre 1964 à février 1965 l'Enterprise entre en carénage à Newport News.
À partir de novembre 1965, il est sur les côtes du Viet Nam, où il participe aux actions de guerre contre les positions Viet Cong, jusqu'en juin 1968, entrecoupé d'un retour à la base d'Alameda à San Francisco.
En janvier 1969, il est victime d'un accident provoqué par l'explosion accidentelle d'une roquette à l'arrière du pont d'envol, qui provoquera la mort de 28 membres d'équipage, l'Enterprise est réparé à Pearl Harbour puis repart au Viet Nam le 31mars 1969.
D'août 1970 à janvier 1971, il est en carénage et rechargement des réacteurs des réacteurs nucléaires.
Il retourne ensuite au Viet Nam.
Il est en refonte de janvier 1979 à juillet 1981 pour modernisation du système électronique : changement radars de veille et d'altimétrie, installation du Central ASM, ASCAC.
Nouvelle refonte, du 8 janvier 1991 au 4 mai 1994 : recharge des réacteurs nucléaires, installation d'un lanceur Sea Sparrow supplémentaire, nouveaux radars d'appontage.
Le Central Opérations du type modulaire et Naval Tactical Data System, installé à l'origine a été remplacé par un nouveau système de direction de combat, le Tactical Flag Command Center, et de nouveaux équipements ont été mis en place : nouveaux radars, système ACDS, de guerre électronique.

A sa sortie de refonte, l'Enterprise est de nouveau affecté à la flotte de l'Atlantique.

USS Enterprise en 1995 après refonte (comparer la forme de l'ilôt)

En 1996 l'Enterprise est dans le golfe persique par suite des opérations en Irak,
il y retourne en 1998.
En février 1999, il est en mer Adriatique lors de l'affaire du Kosovo, puis reste en Méditerranée jusqu'à la fin de l'année.

USS Enterprise à pleine vitesse le 16 mai 2003 (photo US Navy)

USS Enterprise en 2001 vue de la poupe

Il retourne dans le golfe persique en 2001, en 2003 et jusqu'en juin 2004, où il rentre en Atlantique, jusqu'en 2006.

En 2003, USS Enterprise et une partie de son groupe aéro-naval. De haut en bas : USS Gettysburg, USS Detroit et USS Enterprise (photo US Navy).

En 2006 l'Enterprise a reçu la capacité CEC,(Cooperative Engagement Capability) : 2 système d'armes anti-missiles RAM Mk 31 ont remplacé 2 des lanceurs Sea Sparrow. Il doit recevoir prochainement des missiles à lanceurs verticaux QPELS mk 56 à 3 cellules Mk25, soit 24 missiles à la place des Sea Sparrow restant.



En avril 2008, il entre en carénage à Newport News

Son désarmement est prévu pour 2013.

Alain

(Photos NavSource & US Navy)



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2 septembre 1945 : signature de la capitulation du Japon à bord du cuirassé USS Missouri

Le 2 septembre 1945, la capitulation du Japon est signée à bord du cuirassé USS Missouri, mouillé dans la baie de Tokyo. Elle marque la fin de la seconde guerre mondiale.

La classe Iowa :
Le BB63 Missouri est un cuirassé de la classe Iowa. Six unités étaient initialement prévues dans cette classe :
- Iowa et New Jersey inscrits au programme 1939/1940,
- Missouri et Wisconsin inscrits au programme 1940/1941,
- Illinois et Kentucky inscrits au programme du 9 septembre 1940 intitulé Two Ocean Naval Expension Bill (il s'agit du programme de guerre doublant pratiquement le tonnage de l'US Navy). Seuls les quatre premiers seront terminés. La construction de l'Illinois sera abandonnée à la suite de la capitulation japonaise alors qu'il n'était construit qu'a 22%. Le Kentucky verra sa construction suspendue le 17 février 1947, il sera lancé le 20 janvier 1950 pour libérer la cale et sera démoli le 31 octobre 1958 sans avoir été terminé.

- BB61 Iowa a été mis sur cale le 27 juin 1940 à l'arsenal de New York, lancé le 27 août 1942 et est entré en service le 22 février 1943.
- BB62 New Jersey a été mis sur cale le 16 septembre 1940 à l'arsenal de Philadelphie, lancé le 7 décembre 1942 et est entré en service le 23 mai 1943.
- BB63 Missouri a été mis sur cale le 6 janvier 1941 à l'arsenal de New York, lancé le 29 janvier 1944 (baptisé par la fille de H.S.Truman, futur président des États Unis) et est entré en service le 11 juin 1944.
-BB64 Wisconsin a été mis sur cale le 25 janvier 1941 à l'arsenal de Philadelphie, lancé le 7 décembre 1943 et est entré en service le 16 avril 1944.


Les bâtiments de la classe Iowa sont des cuirassés rapides. Ce sont même les plus rapides cuirassés au monde. Pour atteindre cela, il a fallu dessiner une coque de 70 mètres plus longue que celle des séries précédentes (les North Carolina et South Dakota) pour une largeur identique, puisque celle ci est conditionnée par la largeur des écluses du canal de Panama que ces cuirassés sont les plus grosses unités à pouvoir emprunter. il en résulte qu'ils déplacent 10 000 tonnes de plus, pour le même armement, mais avec une protection accrue et surtout une vitesse de 33 nœuds au lieu de 27 nœuds pour leurs prédécesseurs; et une puissance motrice de 212 000 CV au lieu de 130 000 CV.

29 janvier 1944 : lancement du Missouri

Caractéristiques des bâtiments de la classe Iowa :
Déplacement : 45 000 tonnes, 58 000 tonnes en pleine charge
longueur : 271,25 mètres HT, 262,50 PP,
largeur : 32,95 mètres,
tirant d'eau : 11 mètres
puissance : 212 000 cv,
vitesse : 33 noeuds,
rayon d'action : 15 000 miles à 17 nœuds,
12 chaudières Babcock & amp;Wilcox, turbines à engrenages GE, 4 hélices,
Protection : ceinture de 406 mm, pont blindé supérieur de 203 mm, pont blindé inférieur de 52mm,
Armement : 9 canons de 406 mm en trois tourelles triples, tirant des obus de 1 200 kg à 32 km
20 canons de 127 mm AA, tirant à 16 km
80 pièces de 40mm AA
50 Oerlikons de 20 AA
2 catapultes, 3 avions disposant d'un hangar intégré dans la partie arrière de la coque
Équipage : de 2 753 hommes à 2 978 hommes (navire amiral)


Histoire du BB63 USS Missouri :
Il entre en service le 11 juin 1944. Après ses essais et exercices, il quitte l'arsenal de Norfolk le 11 novembre 1944, passe le canal de Panama et arrive à San Francisco le 18 novembre 1944 puis à Pearl Harbour (Hawaï) le 24 décembre 1944. Il quitte Hawaï le 2 janvier 1945 et arrive à Ulithi (iles Carolines), le 13 janvier 1945, il devient alors navire amiral de l'amiral Marc A. Mitscher et de la task force 58, escortant le portes-avions Lexington qui lance une attaque aérienne sur le Japon, la première depuis le raid de Doolittle d'avril 1942.
Le 19 février 1945, il effectue avec sa puissante artillerie un tir de soutien du débarquement d'Iwo Jima. Le 5 mars il est à nouveau à Ulithi, ou il escorte désormais le porte avions Yorktown.
Le 14 mars, nouvelle attaque de la task force 58 dirigée sur la mer intérieure du Japon.
Le 18 mars le Missouri abat quatre avions japonais. Il effectue des raids contre des aérodromes et bases navales de la mer intérieure et escorte le porte avions Franklin victime de très graves avaries suite à des attaques de kamikazes, et qui se replie sur Ulithi.
Le 24 mars, la task force 58 au complet bombarde la côte sud d'Okinawa pour attirer l'ennemi et dégager la côte ouest, où doit avoir lieu le débarquement.
Le 1er avril, la task force 58 brise une attaque du cuirassé japonais Yamato, le plus grand cuirassé au monde.
Le 7 avril 1945 la task force 58 le coule ainsi qu'un croiseur et un destroyer japonais ; trois autres destroyers avariés se sabordent. Seuls quatre destroyers se replient sur leur base de Sasebo.
Le 11 avril, un kamikaze s'écrase à tribord sur le Missouri, sans causer de graves dégâts au cuirassé.
Le 17 avril, le Missouri déjoue une attaque de sous-marin, il s'agit du I 56 japonais. Celui-ci est coulé par les avions du porte avions d'escorte Bataan.
Le 5 mai, le Missouri quitte le secteur d'Okinawa pour Ulithi ; il devient navire-amiral de la troisième flotte commandée par l'amiral W.F.Halsey. Les 21 et 27 mai, la troisième flotte bombarde Okinawa.
Les 5 et 6 juin, la troisième flotte subit une tempête d'une rare violence, puisqu'elle emporte sur une bonne longueur l'étrave du croiseur lourd Pittsburgh. Le Missouri s'en sort sans gros dégâts.
Le 8 juin, la flotte attaque de nouveau l'ile japonaise de Kyushu avant de se replier sur Leyte, aux Philippines.
La troisième flotte s'apprête à attaquer le cœur du Japon. Des raids sont effectués sur Tokyo le 10 juillet puis sur Honshu et sur Hokkaido. Fin juillet, toutes les eaux territoriales japonaises sont sous le contrôle de la troisième flotte.
Le 9 aout, c'est la deuxième bombe atomique.
Le 15 aout, l'Empereur du Japon déclare accepter les termes de la déclaration de Potsdam, ce qui met fin aux combats.
Le 16 aout, à bord du Missouri, l'amiral Halsey est fait chevalier de l'empire britannique par l'amiral Bruce Fraser de la Royal Navy.
Le 21 aout, le Missouri entre en baie de Tokyo, pour préparer la cérémonie officielle prévue pour la capitulation de Japon.

USS Missouri en juillet 1944

Signature de la capitulation du Japon, dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945
La cérémonie officielle dura 23 minutes, et fut diffusée a travers le monde.
Les signataires étaient amenés à bord du Missouri par un destroyer américain depuis le port de Tokyo.
Plusieurs drapeaux américains dont certains historiques, décoraient les lieux de la signature à bord du Missouri.
Des mesures de sécurité exceptionnelles ont été prises pour garantir une cérémonie sans anicroche.

Arrivée des délégations à bord de USS Missouri

Les signataires sont :
- Mamoru Shigemitsu, ministre japonais des affaires étrangères, il ratifia le traité, sur l'ordre et au nom de l'Empereur du Japon, et du gouvernement japonais
- Yoshijiro Umezu, sur ordre et au nom du Quartier général impérial
- le général Douglas Mac-Arthur, commandant du sud ouest Pacifique, et commandant suprême des forces Alliées.
Ensuite, venaient les représentant des forces alliées dans l'ordre suivant :
- l'amiral de la flotte Chester Nimitz, pour les États-Unis,
- le général Hsu Yung Chang, pour la République de Chine,
- l'amiral Sir Bruce Fraser, pour le Royaume Uni,
- le lieutenant-général Kuzma Derevyanko, pour l'Union Soviétique,
- le général Sir Thomas Blamey, pour l'Australie,
- le colonel Lawrence Moore Cosgrave, pour le Canada,
- le général d'armée Philippe Leclerc de Hautecloque, pour la France,
- le luitenant admiraal C.E.L.Helfrich, pour les Pays Bas,
- l'Air Vice Marshal Leonard M.Isitt, pour la Nouvelle Zélande.




Signature du ministre des affaires étrangeres japonais sur ordre et au nom de l'Empereur du Japon


Signature du chef des armées japonaises


Signature du général Douglas MacArthur, commandant suprême des armées alliées

Signature de l'amiral Chester Nimitz pour les États-Unis

La délégation japonaise quitte le Missouri



2 septembre 1945 MISSOURI dans la baie de Tokyo


A la fin de la cérémonie, se déroula une démonstration de force aérienne, survolant le navire et passant dans la baie de Tokyo.

Le 6 septembre, le document officiel et un récépissé impérial, furent apportés à Washington et remis au président Harry Truman, lors d'une cérémonie à la Maison Blanche, puis furent exposés aux archives nationales.

L'après-guerre :
Le 5 septembre, l'amiral Halsey quitte le Missouri pour le South Dakota.
Le Missouri quitte la baie de Tokyo le 6 septembre, il receuille des passagers à rapatrier et arrive à Pearl Harbour le 20 septembre, qu'il quitte pour New York ou il arrive le 23 octobre, le 27 octobre le président H. Truman monte à bord.


En octobre 1945, Missouri rentre aux États Unis, passant le canal de Panama.

Le 21 mars 1946 il raméne les restes de l'ambassadeur de Turquie aux États Unis, Munir Ertegun, à Istambul ou il arrive le 5 avril, il quitte le 9 avril la Turquie pour la Grèce, il quitte le 26 avril Le Pirée pour Alger, puis Tanger avant de rentrer à Norfolk le 9 mai.
Le 30 aout 1947, le Missouri est à Rio de Janeiro, pour la Conférence inter-américaine de défense, le traité de Rio est signé par le président Truman qui rentre aux États-Unis à bord du Missouri.
En 1948, le Missouri accueille pour la première fois un hélicoptère à son bord.
Les cuirassés du type Iowa sont placés en réserve en 1949 sauf le MissouriI, le président Truman ayant demandé son maintien en activité.
Le 17 janvier 1950, près de Hampton Road, le Missouri est victime d'un échouage. Il est renfloué le 1er février 1950 avec l'aide de remorqueurs.

Le 14 septembre 1950, le MISSOURI est engagé dans la guerre de Corée, il bombarde Shamchok en préparation du débarquement d'Incheon, il est navire amiral de la 7ème flotte commandée par l'amiral Struble, le 23 décembre 1950, le MISSOURI appui de son tir l'évacuation du périmètre de défense de Hungham,

Tirs de 406mm pendant la guerre de Corée

Il reste en Corée jusqu'au 19 mars 1951, il rentre à Norfolk, et devient navire amiral de la flotte de l'Atlantique, il est en carénage à Norfolk jusqu'au 30 janvier 1952; le 11 septembre 1952, le MISSOURI navire amiral de la 7ém flotte retourne dans la zone des combats en Corée, pour soutenir de son artillerie les combats jusqu'au 2 janvier 1953. Après un passage à Sasebo, au Japon le MISSOURI retourne en Corée, le 6 avril il est relevé par le New Jersey et rentre à Norfolk, en 1954 il effectue des croisières pour les aspirants officiers en Europe, le 26 février 1955, le MISSOURI est déclassé à l'arsenal de Puget Sound et mis en réserve à Bremerton ou il restera jusqu'en 1984.

Missouri désarmé à Bremerton

L'administration Reagan décide dans les années 1980, de réactiver les quatre cuirassés du type Iowa, mis sous cocon depuis plusieurs décennies. Une tentative avait déjà été faite lors de la guerre du Viet-Nam de 1966 à 1969 avec le New Jersey qui avait été réactivé partiellement (un armement constitué de tourelles de 406 mm et de 127 mm et une partie de l'appareil moteur permettant une vitesse de 27 nœuds), pour soutenir les troupes américaines, ce qui s'était révélé très concluant. Dans certaines conditions, l'appui d'une artillerie lourde s'avérait très efficace. Mais une refonte s'imposait pour doter ces cuirassés d'armes modernes.

L'armement des navires de la classe Iowa après refonte :
32 missiles Tomahawk
16 missiles Harpoon
9 canons de 406mm
12 canons de 127mm
4 système Phalanx
Plateforme pour hélicoptères
En outre, l'électronique est totalement refaite ; ces navires sont désormais équipés des derniers système radars de conduite de tir FLEETSATCOM



-refonte du NEW JERSEY du 1er octobre 1981 au 28 décembre 1982
-suivi de l'IOWA de janvier 1983 au 28 avril 1984
-puis du MISSOURI du 1er octobre 1984 au 10 mai 1986
-et enfin du WISCONSIN de janvier 1987 au 22octobre 1988

Le Missouri prend donc armement après refonte le 10 mai 1986. En octobre de la même année, il effectue un tour du monde, qu'il est le premier cuirassé à effectuer depuis la "Great White Fleet", 80 ans auparavant. En 1987, le Missouri est équipé de pièces de 40 mm et de lance grenades, pour escorter des pétroliers Koweïtiens dans le golfe persique et pour pouvoir répondre à d'éventuelles attaques de canots rapides dans les eaux du détroit d'Ormuz. Il est déployé pendant six mois dans l'océan Indien et la mer d'Arabie. Au début de 1988, il rentre aux États Unis via la base de Diego Garcia et Hawaï. En 1989, il participe à un exercice dans le Pacifique avec le New Jersey et les portes avions Enterprise et Nimitz.

USS Missouri derrière USS Enterprise en 1989.

Suite à l'invasion du Koweït par l'Irak de Sadam Hussein; le MISSOURI appareille le 13 novembre 1990, pour le golfe persique, le 17 janvier 1991, le MISSOURI effectue ses premiers tirs de Tomahawk sur des cibles irakiennes. Il effectue, pour la première fois depuis la guerre de Corèe, des tirs de 406mm sur des bunkers de commandement irakiens.

USS Missouri en 1991 pendant la guerre du golfe

Il est relevé par le Wisconsin et rentre à sa base le 21 mars 1991. Le 7 décembre, il accueille à son bord le président George H W Bush, pour une cérémonie marquant le 50 ém anniversaire de l'attaque de Pearl Harbour, celui ci est le premier président à bord, depuis Harry Truman en septembre 1947.
Avec l'effondrement de l'Union Soviétique, et l'absence de menace, les États Unis font des coupes sombres dans le budget de la défense, le MISSOURI en fait les frais, puisqu'il est désarmé le 31mars 1992, à Long Beach en Californie.

Le MISSOURI fait partie de la flotte de réserve à Bremerton, jusqu'au 12 janvier 1995, jour ou il est condamné.

Le 4 mai 1998, il est cédé à l'association "USS Missouri Mémorial" d'Honolulu à Hawaï et est remorqué à Pearl Harbour le 22 juin 1998. Le 29 janvier 1999 il est ouvert au public comme musée à 460 mètres seulement du Mémorial créé sur l'épave de l'Arizona, victime de l'attaque de Pearl Harbour du 7 décembre 1941. Ce qui est un tout un symbole.


MISSOURI en 2003 musée à Pearl Harbour

Du 14 octobre 2009 au 7 janvier 2010, le Missouri a subit un carénage et des réparations mineures avant de rejoindre son poste.


USS Missouri en janvier 2010


Alain


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